Tag Archives: statistics

Колко може да печелите от електромобила си?

Да, може да печелите от него, а не само да спестявате от разходите за гориво, масло, поддръжка. И не говорим за предоставяне на колата в услуги за споделяне или наемане. Говорим за батерията.

Както знаете, батерията на електрическата кола е най-скъпата ѝ част. Има зарядни станции, които са двупосочни, зареждат батерията, но могат да “зареждат” и мрежата. Съмненията на собствениците на колите са, че това намалява живота на батерията им – правят повече цикли от необходимите при обичайното използване на колата. Освен това трябва да остава заряд за използване, ако решите да карате колата. Тоест всичко е доста сложно. Още повече че на пазара навлизат коли, които са с повече пробег от необходимия за ежедневно пътуване. Освен това 95% от времето колите не се използват, а са паркирани някъде. Могат да се зареждат от възобновяеми източници или през нощта, когато консумацията на енергия е по-малка, а през деня да участват в балансирането на електрическата система в “пиковите” часове. За да се изследва как точно може да работи този начин на осигуряване на електричество, Нисан заедно с италианската Enel SpA е започнала прилагане в Европа.

Проектът за това изследване е още от 2015г. Така простият отговор на въпроса в заглавието, ако сте датски собственик на електромобил, е 1300 евро на година. (Не разбрах защо, но само в Дания са регулирани нещата и е ясно колко ще получават собствениците.) Скоро се очаква в този проект да се включат и собственици от Великобритания, но там изискванията са да има минимум 150 коли, които да участват първоначално.

Едно от съображенията при това изследване е, че изискванията към мрежата при все по-увеличаващия се брой електромобили, ще стават все по-големи. От Блумбърг прогнозират, че през 2038г. електромобилите ще имат повече продажби от колите с ДВГ.

По прогнозни изчисления през 2040г. консумацията на енергия от електрически коли ще стане 1800 тераватчаса в сравнение с 6 тераватчаса в момента. Това е начин системата да посрещне тази консумация. От друга страна Francisco Carranza от Нисан казва, че “ако сляпо включите в пазара огромен брой електрически коли без някакво наблюдение или контрол над начина, по който те влияят върху електрическата мрежа, може да предизвикате нови проблеми”. Така че вече има 100 коли в Европа, които работят по изясняване на възможните проблеми, а до края на годината се очаква да станат поне 250 с тези във Великобритания.

Колко пробег трябва да има Вашият електромобил?

Толкова:

Според калкулатора на Тесла, ако температурата е 20 градуса и карате със скорост от 90км/ч при 100кВч батерия, имате пробег от 669км.

А може би толкова:

Не се смейте – Renault Twizy има пробег от 100км, осигурен от батерия с капацитет 6кВч. Е, ще трябва да возите само един човек освен Вас, и то не много бързо – максималната скорост е 45км/ч. Зареждането е за 3,5 часа, а цената без батерия (за нея плащате месечен наем от 50 евро) е 6 990 евро.

Има различни изследвания, които търсят кога пробег-тревожността би била по-ниска. Играят роля фактори като инфраструктура, конкретен пробег (както се вижда, има доста варианти), разстояния, които се очаква да се изминават, стил на живот.

Ето едно изследване, направено сред хора, които вече ползват електромобил. Докладът за изследването е от 93 страници, като първите 60 може да получите безплатно, а целият доклад би ви струвал 500 долара.

Накратко от безплатния достъп – има над 2000 участника, от 28 страни по света. Проведено е на два континента – Европа и Северна Америка. Включва хора от 49 от 50-те щати, 9 канадски провинции и 26 европейски държави. Въпросите са насочени към изследване на очакванията и изискванията на шофьорите към следващата им електрическа кола, мрежата от зарядни станции, както и какво е да ползваш електромобил.

Има разделение на 3 отделни групи:

  • Тесла-шофьори,
  • хора, които карат изцяло електрически коли,
  • хора, които карат хибридни коли.

Ясно е защо е необходимо такова разделение – изследва се пробегът, а знаете, че при Тесла той е най-голям в момента и най-бързо се възстановява на суперзарядните на компанията. Хибридите пък могат да преминат на гориво след изчерпване на заряда на батерията.

Има разделение и на двата континента – в Европа разстоянието, което минаваме до работа, обикновено не е точно като това в САЩ.

Пробегът е едно от първите неща, за които ви заговарят, ако карате електромобил. Това е и основна характеристика при рекламирането на нов модел кола с батерия. Важен фактор е предвид бавното зареждане, неудобството да зареждаш на обществени места, липсата на зарядни станции, познанията ни за “падането” батерия при устройствата, които ползваме ежедневно.

Интересен резултат от изследването е, че между 44 и 48% от хората, които карат електромобил с по-малък пробег от Тесла биха приели пробег от 100 мили или по-малко.

Едно от възможните обяснения е, че след покупката на такава кола, са установили, че имат нужда от по-малък пробег, за да ползват спокойно електромобил. И пробег-тревожността е нещо, за което по-скоро се безпокоим, отколкото преживяваме наистина, ако вече имаме такава кола. Друго обяснение е, че в семейството има и друга кола, която може да се ползва за по-дългите пътувания.

Но ако на пазара има коли с по-голям пробег, естествено ще предпочетем такава с по-голям. В момента вече има предложения за бюджетни електромобили с дълъг пробег (например Тесла Модел 3, Шевролет Болт). Очаква се и следващо поколение на първите (като Нисан Лийф), което ще е с по-голям пробег. Така че изискванията при покупка на следващ електромобил са по-големи. А тъй като често цената се покачва с по-голямата батерия, добре би било да има предложения за различни варианти на пробег при различните марки. Един от основните изводи на изследването е точно в тази насока – освен различни модели, които са с различни възможности, трябва да се предлагат и различни варианти на батерии при отделните модели. Това е и наблюдаваното в бизнеса в момента – може да си купите кола с определен пробег на базовия модел и да вземете по-голяма батерия, ако прецените, че ви трябва.

Е, колко заряд трябва да има Вашият електромобил?

“Ел” статистика

Малко по-конкретно за продажбите по света (вече с данни, а не само предвиждания за декември). През 2016г. са продадени 773 600 броя (отговаря на прогнозната бройка от около 780 хил., която бяхме публикували през декември). Това е с 42% повече спрямо 2015г. До края на декември електромобилите по пътищата са станали повече от 2 милиона, като от тях 61% са чисти електромобили, а 39% са хибриди.

Тук се вижда увеличението на продажбите на зареждаеми електромобили (хибриди и изцяло електрически) от година на година по месеци. Въпреки бързия растеж пазарният дял на електромобили в световен мащаб е под един процент – 0,86%.

Виждате, че декември е месецът с най-много продажби изобщо – 102 500 броя в 60 страни.

Китай е увеличил значението си като пазар с дял от 45% от всички зареждаеми електромобили, продадени по света. През 2015г. този дял за Китай е бил 35%.

Годишната продажба на електромобили в 1000.

На тази графика се вижда как с всяка изминала година се увеличават продажбите на електромобили – през 2016г. са продадени 3 пъти повече електромобили спрямо 2013г. Кривата на увеличение на продажбите предполага, че през 2030 всеки 8 от 10 продадени коли би била зареждаем електромобил. Трудно е да си го представим, но погледнете графиката!

А кои са най-продаваните коли?

На първо място е Тесла Модел S с 50 935 бройки, следвана “по петите” от Нисан Лийф с 49 818 бройки. На трето място е хибридът на китайската компания BYD Tang с 31 405 бройки. Ето тук по-подробно представяне с продадените бройки на всеки модел за миналата година и промяната в % спрямо предходната година:

Предвижданията са през 2017г. продажбите по света да достигнат 1 100 000 бройки.

Трябва ли да виждаме какво дишаме?

Столичната община предлага за широко обществено обсъждане плана за действие на общината за намаляване замърсяването на въздуха. Може да дадете предложения към плана до 10 март на сайта или писмено в съответната община. Планът е за периода 2015-2020г. На сайта на общината има текст от 264 страници, който показва данни за състоянието на въздуха, анализ на причините за това състояние и предложенията за действия за предишния период 2010-2015г. Отчитат се промените и въздействията от предприетите мерки. Предлагат се мерки за следващия период – до 2020г.

Тук се вижда колко е “зелена” София. Част от мерките са в тази насока.

Прегледах документа. Интересни са промените, които са отчетени, след предприетите през предходния период действия.

В доклада се казва, че “трите основни фактора за замърсяване на въздуха са транспорт, битово горене и преносът на замърсяване от външни източници”. Това ясно се вижда от Таблица 8.2 (Емисии по сектори в t/y за 2014 и 2016г.) и Таблица 8.11 (Емисии по сектори в t/y за 2016 и 2020г.). Данните там показват, че най-голямото замърсяване е резултат от транспорт. Ето ги по години:

Замърсяване от депа, кариери
2014г.                                           0.22
2016г.                                           0.22
2020г. (прогнозни)               0.22

Транспорт
2014г.                                          2915
2016г.                                          2617
2020г. (прогнозни)              1570.35

Битово горене
2014г.                                          2149
2016г.                                          1963
2020г. (прогнозни)              1374.47

Промишлени
2014г.                                          71.89
2016г.                                          71.89
2020г. (прогнозни)              71.89

Строителство
2014г.                                          23.75
2016г.                                          23.75
2020г. (прогнозни)              23.75

Виждате, че най-голямото замърсяване е от транспорт. Освен това, транспортът замърсява 12 месеца в годината (с лек спад през юли и август), докато замърсяването от битово горене е само в най-студените месеци.

Има много предвидени мерки за транспорта, но те не са насочени към цялостна промяна на транспорта. Вие сте наясно, че аз мисля за промени по линия на повече електромобили. Това би довело до намаляване не само на замърсяването, но и на шума. Да, има предвидени мерки – 2 изградени зарядни станции до момента и предвидени още 80 до 2020г. Закупени са “2 броя електрически превозни средства за транспортни дейности в паркове и градини в централна градска част”. Предвидени са още трамваи и тролеи, електромобилите паркират безплатно на платените зони, но изброените мерки са твърде малко, за да се мисли за трайна промяна в тази насока.

Ако погледнем добрите примери като Осло, там има изградени 2000 зарядни точки  – това са общинските, които са с безплатно зареждане, безплатно паркиране на съответното място. Това е резултат от политика, започнала още през 2008г. Политика, която включва мерки, предприети от общината и от правителството. Резултатът е, че през 2015 и 2016г. (септември) 30% от новите коли в Осло са електромобили или хибриди, а Норвегия е първият масов пазар за електромобили. Искам при нас поне да се мисли в тази насока, а не просто да спазим европейските директиви.

Ето 3 от десет основни фактора, довели до бума на електромобили в Норвегия, изведени в този документ:

  • зарядните точки са направени преди производството на масови електромобили;
  • широка мрежа от обикновени зарядни точки, изградена 2009 – 2010 (по схема на правителството);
  • изградена мрежа от бързи зарядни през 2010 – 2012 (по схема на правителството).
Електромобили в Осло, паркирани на място за зареждане

Няколко бързи предложения в дългосрочен план 🙂

  • изграждане на широка мрежа от зарядни станции;
  • планиране на система за споделяне на автомобили (естествено, от електромобили);
  • всички общински коли да са електромобили;
  • безплатен градски транспорт – през цялата година, за всички, които биха го избрали като вариант (знаете примери);
  • целият градски транспорт да е електромобилен;
  • големи пешеходни зони (има идеи за градове без коли);
  • стимулиране на доставки от електрованове;
  • стимулиране на обновяване на парковете на компаниите за таксиметрови услуги с електромобили.

Пишете Ваши предложения.

Осло обновява автомобилния си парк с електромобили

Кратка бележка за споделянето на коли – може би още изглежда странно, може би не си представяте да ползвате такава услуга. Аналогията с колички за пазаруване в магазина е много ясна – не си носите количка от вкъщи, нали? Смята се, че една кола, използвана в система за споделяне заменя 5 до 10 частно притежавани коли. Представяте ли колко по-малко трафик е това? Аз не видях нищо предвидено в тази насока от Столична община, а по света казват, че това е една от насоките на бъдещо развитие на транспорта.

Електромобили – мисията възможна!

И тази година има очаквано увеличение на продажбите на електромобили по света – около 780 000 бройки спрямо 540 000 за 2015г. Според The Guardian електромобилите вече са достигнали втория си милион. По-конкретни данни за продажбите, лидерите по страни и по марки коли ще имаме след края на декември. 🙂

Това са данни за кумулативните продажби до септември 2016г. на електромобили по страни и региони.

Процентно електромобилите остават малка част от световния поток от превозни средства. Но промяна има. Норвегия е добрият световен пример:

Това е сравнение на броя коли на 1000 души между европейските страни с най-много продажби и САЩ. Калифорния е дадена отделно, тъй като заради щатските стимули там има повече продажби.

Така че според някои “електромобилната революция” е започнала. Това се вижда освен по увеличените продажби и по това, че много големи производители започват да предлагат свои електрически модели. През 2017г. се очаква и първият масов електромобил на Тесла – за сега единствената компания, която произвежда само електромобили, и то без хибридни модели. Шеви Болт – друг масов електромобил с голям пробег се очаква да започне 2017г. с висок ръст на продажби (говори се за 4000 бройки през януари, което е доста за току-що пусната в продажба кола).

Лидер в продажбите за първата половина на 2016г. е Нисан Лийф, макар че и там се очаква модел с по-голям пробег. След него в класацията по брой продажби е Тесла, а после са два модела на BYD (китайска компания – Build Your Dreams – “строим вашите мечти”). Като цяло китайският пазар е с най-голям брой продадени електромобили. Има огромно увеличение спрямо предишната година. И затова ще ви разкажем по-подробно скоро! 🙂

Производителите в Китай определено са насочени към пазара на електрически коли и може да очакваме нови модели и развиване на технологиите в тази насока. Ще има конкуренция! За промяна на пазара на коли пишат и от Wall Street Journal – “колата на бъдещето ще е електрическа, свързана и самоуправляваща се”. Като бъдещето не е толкова далеч от сега – писахме, че идва декадата на електромобила. Освен това много държави смятат да приложат политики за намаляване на вредните емисии в съгласие с Парижкото споразумение и във връзка с това са си поставили “лични цели” за брой електромобили. Някои от тях са доста амбициозни – производителите трябва да догонват търсенето на електроколи. Например в Китай искат да достигнат 5 милиона броя електромобили до 2020г.

Това е свързано с цялостна промяна на инфраструктурата – една от европейските директиви е всеки нов дом в Европа да има изградена зарядна точка за електромобил. Работи се по изграждането на цялостна зарядна мрежа, която да има стандартизиран достъп за всички видове електромобили. А всичко това трябва да бъде осигурено и от “чист” източник.

Да, предстоят промени!

И отново Холандия

От форума се появи въпрос: “Защо в Холандия има такъв спад на продажбите на електромобили спрямо предишната година?”

Този спад се вижда много ясно тук – януари 2016г. спрямо декември 2015г.:

ev-sales-netherlands

Както знаете, правителството на Холандия беше предвидило много и различни облекчения и стимули при покупка на електромобили. Целта е по пътищата на страната да има 1 милион електромобили през 2025г.

От 1 януари 2014 част от тези стимули отпадат – вече и при покупка на електромобил има такса за регистрация, макар и много по-малка от тази за кола с двигател с вътрешно горене (4%/ 7% спрямо 25%). Ако хибридът не е толкова “зелен”, таксата е още по-висока – 15%. За сметка на облекченията, парламентът обмисля да въведе официална забрана за продажба на нови коли с двигател с вътрешно горене от 2025г. 🙂 Така бюджетът няма да се лиши от таксите – изчисленията показват, че в бюджета не са влезли около 500 милиона евро през 2013г.

Многобройните стимули от предишните години са довели до многократно увеличение на електрическите превозни средства в страната. Страната е с най-голям парк от електрически коли на глава от населението в света след Норвегия. Броят на всички електрически превозни средства се е увеличил от 68 през 2009г. на 130 590 в края на юни 2016г. (от които 94 450 електромобили). Пазарният дял на електромобили е 9,6% за 2015, което е пъти повече от този на САЩ(0,66%) например.

В същото време мрежата от зарядни станции в Холандия е с най-голям брой станции на глава от населението в света. Данните от януари 2016г. са за 7 487 обществени зарядни точки, достъпни 24 часа; 10 871 обществени, с ограничен достъп; 475 бързи зарядни и забележете над 55 000 частни зарядни точки.

Въпреки това планът за забрана на други освен електромобили се смята за твърде краен и не изглежда много вероятно да бъде приет. Политиците в Холандия са на противоречиви мнения, а времето за цялостна промяна на автомобилната индустрия е твърде малко – по-малко от 10г.

И след всичко това, не разбирам защо са им намалели продажбите? Таксите са увеличени от миналата година, друга промяна не видях – някой да има някаква идея?

Електромобилите в Европа и в България

Да видим как вървят продажбите на електромобили в Европа – за първите шест месеца на годината са продадени 91 300 електромобила (в това число изцяло електрически, хибридни и ванове). Спрямо същия период на 2015г. има увеличение на продажбите с 21% (EV Obsession, CleanTechnica, EV Volumes).

Продажби на електромобили в Европа по месеци:

ev-sales-europe

На първо място по продажби отново е Норвегия (с 24% пазарен дял на електромобили спрямо останалите автомобили), следвана от Швеция (с почти 3%), Исландия, Холандия и Швейцария. Има тенденция за популяризиране на електромобилите, въпреки спада в ключов пазар като Холандия – поради промяна на политиката спрямо електромобилите там има огромен спад на продажбите (-73%).

До момента по пътищата на Европа се движат 500 000 електромобила. Много страни са си поставили амбициозни цели за увеличаване на броя им до 2020г. От EV Volumes изчисляват, че ако всяка от страните постигне целите си, електромобилите в Европа ще станат 8 милиона. Това предполага ежегодно увеличение на продажбите със 100% спрямо предишната година. За 2016г. обаче прогнозата е за увеличение само с 30%. Ако страните не променят политиките си и пазарните условия, тези цели за увеличение на продажбите на електромобили не биха били постигнати.

А в България? – регистрираните превозни средства в България към началото на месец юли са 4 130 195. Броят на електромобилите е 217, хибридите с дизелов двигател са 58, а хибридите с бензинов двигател са 1862, тоест общо са 2 137 броя, което прави 0,05%. Има две неща, които ме обнадеждават, че промяна има и при нас. Първото са рекламите. Забелязахте ли? – вече рекламират хибриди и по нашите телевизии. 🙂 А второто “нещо” сте вие – генераторите на промени! До събота!

Десетилетието на електромобила идва

Според Bloomberg двайсетте години на века ще са десетилетието на електромобила.

Миналата година цената на батериите е паднала с 35% и според анализ на пазара на електромобили това ще направи електромобилите толкова достъпни,колкото са бензиновите коли, дори и без субсидии. Прогнозата в доклад на Блумбърг от февруари 2016г. е, че до 2040г. електромобилите с голям пробег ще струват по-малко от $22 000, а 35 % от новите коли по света ще са електромобили.

bloomberg ev chart

За миналата година продажбите на електромобили са само 0,1% от продажбите на коли по света. Все още цената е висока, особено ако не се предлагат стимули от правителството. OPEC смята, че през 2040г. продажбите ще станат 1%. Но – през следващите няколко години 3 компании (Тесла, Нисан, Шеви) планират да предложат масов електромобил с голям пробег за около $30 000. Други компании също инвестират милиарди в нови електрически модели.

Започналата промяна се вижда по увеличаващите се продажби на електромобили – миналата година продажбите са се увеличили с 60% спрямо предишната. Според прогнози на Тесла такова ще е увеличението на продажбите всяка година до 2020г. В доклада си Блумбърг разглеждат каква е цялостната цена на това да имащ електромобил. Както можем да си представим, най-скъпи са батериите – около една трета от цената на електромобила.

Блумбърг извеждат 4 фактора, които биха довели до повече-продажби на електромобили по света:

1. Правителствени стимули за намаляване на цената.
2. Ниска доходност за производителите.
3. Готовност на купувачите да платят повече, за да карат електрическа кола.
4. Падане на цената на батериите.

На много места по света има промяна по първите 3 точки. Данните за четвъртата са, че цената на батериите пада и ще продължи в тази насока. А колкото повече пада цената на батериите, толкова повече се увеличава търсенето на електромобили.

Salim Morsy (основен автор на доклада) смята, че важното в случая не е крайният брой електромобили (те може да са между 25 и 50% до 2040г.), а тенденцията за масово купуване на електромобили.

Това, разбира се, ще се отрази на пазара на горивата. Ще се отрази и на потреблението на електричество. Според анализаторите, писали доклада, производството на електричество става все по-чисто – за 2013г. електричеството, произведено от вятър и слънце е повече отколкото това от въглища, природен газ и нефт взети заедно .

Има още по-смели прогнози – Independent цитира сър Ричард Брансън от DS Virgin, който на Лондонския кръг от Формула Е казва, че до 15г. всички коли по улиците ще са електрически. Стига повече правителства да предложат стимули в тази насока. Според сър Брансън Формула Е подпомага развитието на технологиите така, че колите по улиците да могат да изминават “стотици мили без необходимост да зареждат батериите си”.

А това е компютърната творба на един 9-годишен художник по темата.

9year painter electric

Тъмната страна на петрола

oil-dark-sideНепрекъснато ни информират за това колко надеждни, бързи и с нисък разход на гориво са съвременните коли. А какво знаете за начина, по който се добива петрол? А за промените в добива му през последните години? В доклада си от 9 февруари 2016г. Jeremy Martin споделя някои свои открития:

  1. Колите стават по-чисти, но нефтът става по-мръсен. Колите стават по-ефективни с около 20% през последното десетилетие, което означава, че емисиите на пропътуван км спадат. Но емисиите от производството на петрол се увеличават.Малко данни, за да разберем колко много са се променили нещата – емисиите от извличането и пречистването на галон петрол през 2014г. са с около 30% повече отколкото са били през 2005г.
  2. Нефтът се променя, както и влиянието му върху климата. Въглеводородите, наричани нефт, от които се произвежда бензин, дизел и други продукти, се променят драматично. Те могат да варират от леки въглеводороди, които приличат на лакочистител до катранени пясъци, които са гъсти като маргарин. Замърсяването, водещо до глобално затопляне, свързано с извличането на тези въглеводороди и преработването им в гориво и други продукти също варира от 50 кг СО2/барел до повече от 250 кг СО2/барел.
  3. Производството на петрол добавя около 35% към емисиите, отделяни от самата кола. Отделяните от ауспуха газове по време на каране представляват по-голямата част от замърсяването от петрол, но извличането и пречистването му може да добави още 35%. При най-мръсния нефт емисиите от извличането и пречистването могат да са почти толкова високи, ковкото и емисиите, отделени при карането на колата.
  4. Това, което не знаете, МОЖЕ да ви се отрази. Знае се много повече за 10-те % етанол в резервоара, отколкото за останалите 90% бензин, който се произвежда от нефт. Според този учен повечето от емисиите, отговорни за глобалното затопляне идват от „тъмните недра“ на нефтената индустрия.
  5. Да започнем с използването на по-малко нефт. Мартин призовава да използваме по-малко нефт. Ако нефтът е най-големият източник на глобално затопляне, от критично значение е да намалим употребата на нефт, колкото се може по-бързо. Учените имат план за намаляване използването на нефт в САЩ наполовина до 2035г.
  6. Дори да намалим наполовина употребата, тя пак е висока. Дори с бързо подобряване на ефективността, бързо въвеждане на електромобили и въвеждане на по-съвременни биогорива, все още ще използваме около 100 милиона барела нефт между 2015 и 2035г. Дори малко увеличение на емисиите от извличането и преработване като увеличение с 1 кг СО2 на барел на година (много под увеличението, показано до момента) ще добави допълнителни милион тона въглеродни емисии. Това е грубо същото колкото изгорелите газове от всички бензинови коли в САЩ за 2014г.
  7. Всичките ни горива се променят. Голямо значение има как се произвеждат горивата. В новия си доклад ученият описва възможностите да се направят електричеството и биогоривата много по-чисти и как да направим нефта по-малко мръсен. Докладът е базиран върху анализ на жизнения цикъл, но се фокусира върху възможностите и промените в истинския свят.
oil-spill
Разлив на петрол

Е, какво мислите?

http://blog.ucsusa.org/jeremy-martin/7-gasoline-facts?_ga=1.205139351.648582420.1455;087348

1 милион електромобила

Още миналата година Zach обяви, че електромобилите по света ще достигнат първия си милион (!) през септември. Броят им се увеличава съвсем видимо:

ev-sales-stats-2015

Или през 2013г. продадените по света електромобили са 206 000, през 2014г. са 307 000, а през 2015г. – 430 000 броя. Според http://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/ през 2015г. продадените електромобили по света са дори повече – 447 617 броя. Анализаторите Frost & Sullivan очакваха още по-голям брой – предвижданията им за края на 2015г. бяха броят на продадените електромобили да достигне 480 000. Лидерите по брой продадени коли са САЩ, Япония и Китай.

Да погледнем Европа. Повече от 75 000 електромобили са регистрирани на Европейския пазар през 2015г. Това показва увеличение с 48.5% спрямо 2014г. според Avere France. Пазарите с най-много продажби в Европа за годината са Норвегия, Франция, Великобритания и Германия – около 75% от всички регистрирани продажби в Европа са в тези страни.

http://evobsession.com/over-75000-evs-registered-in-europe-in-2015/

На фигурата долу се вижда водещото място на Норвегия с регистрирани 22 388 електромобила.

Europe EV Sales

А кои са най-продаваните марки коли? Водещи са:

Nissan Leaf
Nissan Leaf
Mitsubishi Outlander PHEV
Mitsubishi Outlander PHEV
Tesla Model S
Tesla Model S
Chevrolet Volt
Chevrolet Volt
Toyota Prius PHEV
Toyota Prius PHEV