Да продължим линията – от Хановер отиваме в Берлин, където германският министър на икономиката Peter Altmaier споделил в понеделник своето недоумение от производителите на коли в интервю за Bild (информация от Ройтерс). Според него фирмите в страната трябва да инвестират над “20 милиарда” в развитието на електромобилни технологии, включително производство на батерии. Той не разбира защо се колебаят за това. В противен случай според него тези технологии ще започнат производство в Азия или САЩ и това ще доведе до загуби за икономиката на Германия. В момента при производството на коли в най-голямата икономика в Европа са заети 800 000 работни места.
Министърът смята, че германските производители трябва да предложат конкурентна на Тесла кола, с подобен пробег, но по-ниска цена, за да могат да имат място в променящия се пазар. Продължава към самоуправляващите се коли: “първите сигурни самоуправляващи се коли трябва да ползват немска технология”. Смята, че германски компании трябва да работят с други европейски фирми, за да развият европейско производство на клетки за батерии.
Правителството е планирало конкретни мерки, с които да подпомогне процеса на преминаване към “по-зелен” транспорт – да намали таксите за притежателите на електромобили, да осигури още 100 000 зарядни станции в страната и да субсидира споделянето на коли.
Германските производители обявяват планове за електрифициране, но явно според министъра се движат с по-бавна от необходимата скорост.
Швеция – със закон за автономно шофиране от 1 май 2017г.
Швеция подготвя закон, регламентиращ тестването на автономни коли. Целта е да може да се тестват всички нива на автономност. Шведската транспортна агенция ще издава разрешенията за тестване. Те може да са за определено време, регион или конкретна част от пътя. Ще изискват представянето на резултати от предварителни тестове и други документи по преценка.
При пътни инциденти отговорност ще носи фирмата, получила разрешение за тестване. Ако нивото на автономност в момента на инцидента е по-ниско и има управление от шофьор, той ще носи отговорност за инцидента. Ще се изискват пълни данни от камерите и сензорите на колите при разследване на инцидент, включващ тестовата кола. Освен това ще се изисква годишен доклад от получилите разрешение за тестване към Шведската транспортна агенция.
Очаква се законът да бъде приет на 1 май 2017г., а да влезе в сила през юли.
Знаете, че има голям интерес към автономното шофиране и се предполагаше, че регламентирането му ще започне много след развитието на технологиите в това отношение. Но има развитие.
Например в Калифорния има доста натрупан опит в автономното шофиране. Още през май 2014г. приемат закон, който влиза в сила през септември 2014г. за тестването на автономни коли. Към април 2017г. следните компании имат разрешение за тестване (по реда на издаване на разрешителните им):
Въпреки че колата има възможности за изцяло безпилотно каране, тестът е проведен с опитен шофьор зад волана – както е изискването на британското законодателство. Освен по улици, колата се е качила и на голям път, с много ленти, като е достигнала скорост от 50 мили/час (около 80км/ч).
От Нисан планират след този първи в Европа тест да направят още в Холандия и Франция. (Може да включат и Швеция в списъка сега?) Целта на компанията е да има добре работещи автономни коли през 2020г., когато ще се проведат олимпийските игри в Токио.
А тук са представени резултати от проучване на Волво и компанията за паркиране на Гьотеборг за автономното паркиране.
https://vimeo.com/208449348
Автономното паркиране може да спести 10% или дори 15% от пространството за паркиране. Излизате от колата, тя се паркира, а Вие си вършите работата. После идва при Вас, когато отново Ви потрябва. Това поне се предполага да е безопасно за шофьорите. 🙂
Столичната община предлага за широко обществено обсъждане плана за действие на общината за намаляване замърсяването на въздуха. Може да дадете предложения към плана до 10 март на сайта или писмено в съответната община. Планът е за периода 2015-2020г. На сайта на общината има текст от 264 страници, който показва данни за състоянието на въздуха, анализ на причините за това състояние и предложенията за действия за предишния период 2010-2015г. Отчитат се промените и въздействията от предприетите мерки. Предлагат се мерки за следващия период – до 2020г.
Тук се вижда колко е “зелена” София. Част от мерките са в тази насока.
Прегледах документа. Интересни са промените, които са отчетени, след предприетите през предходния период действия.
В доклада се казва, че “трите основни фактора за замърсяване на въздуха са транспорт, битово горене и преносът на замърсяване от външни източници”. Това ясно се вижда от Таблица 8.2 (Емисии по сектори в t/y за 2014 и 2016г.) и Таблица 8.11 (Емисии по сектори в t/y за 2016 и 2020г.). Данните там показват, че най-голямото замърсяване е резултат от транспорт. Ето ги по години:
Виждате, че най-голямото замърсяване е от транспорт. Освен това, транспортът замърсява 12 месеца в годината (с лек спад през юли и август), докато замърсяването от битово горене е само в най-студените месеци.
Има много предвидени мерки за транспорта, но те не са насочени към цялостна промяна на транспорта. Вие сте наясно, че аз мисля за промени по линия на повече електромобили. Това би довело до намаляване не само на замърсяването, но и на шума. Да, има предвидени мерки – 2 изградени зарядни станции до момента и предвидени още 80 до 2020г. Закупени са “2 броя електрически превозни средства за транспортни дейности в паркове и градини в централна градска част”. Предвидени са още трамваи и тролеи, електромобилите паркират безплатно на платените зони, но изброените мерки са твърде малко, за да се мисли за трайна промяна в тази насока.
Ако погледнем добрите примери като Осло, там има изградени 2000 зарядни точки – това са общинските, които са с безплатно зареждане, безплатно паркиране на съответното място. Това е резултат от политика, започнала още през 2008г. Политика, която включва мерки, предприети от общината и от правителството. Резултатът е, че през 2015 и 2016г. (септември) 30% от новите коли в Осло са електромобили или хибриди, а Норвегия е първият масов пазар за електромобили. Искам при нас поне да се мисли в тази насока, а не просто да спазим европейските директиви.
планиране на система за споделяне на автомобили (естествено, от електромобили);
всички общински коли да са електромобили;
безплатен градски транспорт – през цялата година, за всички, които биха го избрали като вариант (знаете примери);
целият градски транспорт да е електромобилен;
големи пешеходни зони (има идеи за градове без коли);
стимулиране на доставки от електрованове;
стимулиране на обновяване на парковете на компаниите за таксиметрови услуги с електромобили.
Пишете Ваши предложения.
Осло обновява автомобилния си парк с електромобили
Кратка бележка за споделянето на коли – може би още изглежда странно, може би не си представяте да ползвате такава услуга. Аналогията с колички за пазаруване в магазина е много ясна – не си носите количка от вкъщи, нали? Смята се, че една кола, използвана в система за споделяне заменя 5 до 10 частно притежавани коли. Представяте ли колко по-малко трафик е това? Аз не видях нищо предвидено в тази насока от Столична община, а по света казват, че това е една от насоките на бъдещо развитие на транспорта.
Знаете ли, че в Румъния планират да направят ваучер за намаление при покупка на електромобил на стойност 10 000 евро?
От 2004г. в Румъния има програма за обновяване на автомобилния парк – Rabla. При нея, когато предадеш старата си кола за рециклиране, получаваш ваучер за намаление при покупка на нова кола.
От миналата година има допълнение към тази програма – Rabla Plus. Тогавашният министър на околната среда Cristina Pasca Palmer обяснява, че намалението при покупка на хибриди и електромобили е съответно 1100 евро и 4400 евро. При новата програма не е необходимо да се предава старата кола, но ако я предадете, ще получите още по-голямо намаление. Максималната стойност е 6 000 евро.
От тази година новото правителство планира да разшири програмата и се очаква ваучерът за електромобили да достигне стойност от 10 000 евро. Освен това са планирани поне 20 000 места за изграждане на зарядни точки за електромобили до 1 януари 2020г., част от тях ще бъдат в институции и обществени сгради.
Според Economica.net е изчислено, че повече от 100 000 румънци ще се възползват от програмата. Това означава много повече продажби от тези за последните години там. Продажбите за 2015г. на електромобили и хибриди са 495, а за 2014г. са продадени 236 броя. Зарядните станции миналата година са били 55.
Вие какъв електромобил бихте си избрали при намаление от 10 000 евро?
От форума се появи въпрос: “Защо в Холандия има такъв спад на продажбите на електромобили спрямо предишната година?”
Този спад се вижда много ясно тук – януари 2016г. спрямо декември 2015г.:
Както знаете, правителството на Холандия беше предвидило много и различни облекчения и стимули при покупка на електромобили. Целта е по пътищата на страната да има 1 милион електромобили през 2025г.
От 1 януари 2014 част от тези стимули отпадат – вече и при покупка на електромобил има такса за регистрация, макар и много по-малка от тази за кола с двигател с вътрешно горене (4%/ 7% спрямо 25%). Ако хибридът не е толкова “зелен”, таксата е още по-висока – 15%. За сметка на облекченията, парламентът обмисля да въведе официална забрана за продажба на нови коли с двигател с вътрешно горене от 2025г. 🙂 Така бюджетът няма да се лиши от таксите – изчисленията показват, че в бюджета не са влезли около 500 милиона евро през 2013г.
Многобройните стимули от предишните години са довели до многократно увеличение на електрическите превозни средства в страната. Страната е с най-голям парк от електрически коли на глава от населението в света след Норвегия. Броят на всички електрически превозни средства се е увеличил от 68 през 2009г. на 130 590 в края на юни 2016г. (от които 94 450 електромобили). Пазарният дял на електромобили е 9,6% за 2015, което е пъти повече от този на САЩ(0,66%) например.
В същото време мрежата от зарядни станции в Холандия е с най-голям брой станции на глава от населението в света. Данните от януари 2016г. са за 7 487 обществени зарядни точки, достъпни 24 часа; 10 871 обществени, с ограничен достъп; 475 бързи зарядни и забележете над 55 000 частни зарядни точки.
Въпреки това планът за забрана на други освен електромобили се смята за твърде краен и не изглежда много вероятно да бъде приет. Политиците в Холандия са на противоречиви мнения, а времето за цялостна промяна на автомобилната индустрия е твърде малко – по-малко от 10г.
И след всичко това, не разбирам защо са им намалели продажбите? Таксите са увеличени от миналата година, друга промяна не видях – някой да има някаква идея?
Интересен случай за нас, неприятен за собственика на Тесла, който спрял, за да зареди батериите си на паркинг със свръхбърза зарядна станция на Тесла. Действието се развива в Бъфало, в 1 часа през нощта. Шофьорът е бил заобиколен от 2 полицейски коли, 10 минути след като се е включил на зарядната станция. Трябвало е да обясни какво прави там, а когато се е опитал да се защити и да обясни, че е с електромобил, му казали, че не се нуждаят от обучение.
Звучи смешно и абсурдно, но коментарите във форума, където пита има ли и други подобни случаи, са все по посока отнемането на личната свобода на хората.
Мисля си, че ако искаме да разберем какви са нагласите в едно общество към нещо (в случая към електромобилите) и какво е познанието за него (електромобили и зарядни станции), бихме получили добра представа, ако се обърнем към служителите на реда.
На конференцията за климата в Париж (СОР21) през декември 2015г. за първи път 195 държави приеха правнообвързващо споразумение за борба с изменението на климата. Една от конкретните мерки е за забрана на продажбата на коли с двигатели с вътрешно горене от 2050г. Но това не е прието от всички и ще се случи чак през 2050г. Последните месеци обаче политиците на Норвегия работят по закон, който да въведе такава забрана само след 9 години – през 2025г.! Дори Елън Мъск от Тесла (компанията, произвеждаща електромобили с най-голям пробег) възкликнал в Туитър: “Каква удивително великолепна страна!”.
Е, не случайно точно Норвегия е първата страна по този път. Помните ли бума на електромобили там? В момента 24% от колите по норвежките пътища са електромобили, има изградена мрежа от над 5 500 зарядни станции (още от 2014г.), а 99% от електричеството им е от възобновяеми източници (в същото време Норвегия е на първо място в Европа по износ на петрол). Още през 2015г. идеята за забрана била предложена за обсъждане от председателя на Комисията за енергия и околна среда. В допълнение в центъра на Осло искат да забранят ползването на коли (включително електромобили) през 2020г.
И за да прозвучи още по-невероятно за американците (както пишат от “Форчън”), има и други политици по света, които обсъждат подобни промени за страните си.
От първите последователи на Норвегия е Холандия – втората страна по продадени електромобили в света. Очакванията са там също да бъде приет закон, забраняващ продажбата на бензинови и дизелови коли през 2025г.
Германия и Франция обсъждат подобни промени в законите си. Кметът на Париж е искал забрана за ползване на дизелови коли в града поради силното замърсяване на въздуха. Ако искат да следват примера на Норвегия и Холандия първо трябва променят условията за ползване на електромобили, после да бъде приета идеята за такъв транспорт и да има увеличение на продажбите. Засега Германия иска 1 000 000 електромобили по пътищата на страната до 2020г. Звучи доста по-амбициозно от норвежката цел за 50 000 до 2017г. (достигната 2 години преди този краен срок), но населението на Германия е над 81 милиона, сравнено с 5 милиона в Норвегия.
А знаете ли коя е най-амбициозната страна? Една от най-замърсените и гъсто населени страни в света, в която няма добре изградена електрическа система, голяма част от домакинствата (50 милиона) нямат ток, електричеството ѝ се доставя от невъзобновяеми източници на енергия. Досещате ли се вече? Разказвам ви за Индия.
Там се обсъжда не просто забрана на продажбата на коли с двигатели с вътрешно горене. Политиците искат чрез схеми за по-ниски цени на електромобилите по пътищата на страната да има само електрически коли до 2030г. Ако това бъде осъществено, определено ще е пример за всички и ще повлияе на чистотата на въздуха на цялата планета – населението на Индия е 1 251 695 584, което е 17,25% от населението на Земята.
Звучи като първоаприлска шега, но не и в ето тези няколко места по света:
Значението е ясно – транспорт, който ползваш, без да купуваш билет. Финансирането му е осигурено от местните власти чрез данъци или от бизнес. Например, безплатният автобус до ИКЕА е такъв тип безплатна транспортна линия, финансирана поради бизнес интереси. На много места по света има частичен безплатен транспорт – за студенти (от университетското градче до центъра на града), в някои увеселителни паркове, на летища (между терминалите), на пристанища (заради високи конструкции, не може да бъде изграден мост и се осигурява безплатна фериботна линия).
Но има и цели градове с безплатна транспортна мрежа. Емблематични в това отношение са два града – Хаселт (Холандия) и Талин (Естония).
Хаселт е град с население от 72 000 души.
През 1997г. поради различни трудности (финансови и свързани с околната среда) се налага спирането на проекта за трета магистрала, чиято цел била да се облекчи трафикът в града. Тогава кметът прилага стратегия, изградена от тогавашния транспортен министър – прави центъра на града почти изцяло пешеходен, втората магистрала – Зелен булевард (основно за обществен транспорт), намалява местата за паркиране на коли от 1500 на 500 и най-основното – общественият транспорт става безплатен. Дори товарните превози са организирани до складове извън градската зона, а от там стоките се превозват с колела.
Какъв е резултатът? Очакван – за 10 години пътниците, ползващи градски транспорт се увеличават 13 пъти! За съжаление, през 2013г. инициативата е прекратена поради финансови причини, но властите се надяват да я възстановят. Цената на билета в момента е 60 евроцента, като транспортът остава безплатен за пътници под 19г.
А сега – Естония. Все още предстои написването на статия за Естония – една от 6-те страни с най-висок процент продажби на електромобили с в света. Но засега ще си поговорим за обществения им транспорт.
Талин е единствената столица в света, въвела безплатен транспорт за всички свои регистрирани жители. Населението ѝ е 440 950 души, което е една трета от всички жители на Естония.
Преди въвеждането на безплатен транспорт, градът субсидирал 70 % от разходите за транспорт. Автобусите и трамваите били подновени, но тенденцията била спад на ползването на обществен транспорт. От януари 2013г., когато въвели мярката, има увеличение с 21% на пътниците. Хората, използващи предимно градски транспорт станали 68% (увеличение с 13%), а тези, пътуващи предимно с кола, намалели с 9%. А тъй като безплатният транспорт важи само за жители на Талин, има увеличение на регистрираните жители и съответно увеличени данъчни приходи. Талин се смята за основен град от движението за въвеждане на безплатен градски транспорт. По въпроса има изследвания, конференции, работа в общността. Дори има инициативи за градове без коли:
В България имаме и добри, и лоши примери в това отношение. Да започнем с лошия. Както знаете, цената на билетчето в София “скочи” рязко този месец. В резултат на това дадох 24лв за 2 талона, с които да заведа детето си 5 пъти на нещо в София. За сравнение – Ryanair има кампания в момента, предлагаща еднопосочни самолетни полети в Европа за 20лв.
Добрият пример ме провокира да проверя как стои въпросът с безплатния транспорт по света – от днес, 24 юни 2016г., две малки корабчета, задвижвани от слънчева енергия, ще придвижват пътници от Силистра до отсрещния румънски град Кълъраш.
“Българското корабче е от вида тримаран. То може да превозва 7 пътници и стига до отсрещния бряг за 15 минути. Ако силистренци харесат алтернативните плавателни съдове, общината обмисля да организира с тях разходки по реката през лятото.
Предвижда се да се изградят две пристанища, лиман и плаващ понтон със станция за зареждане на лодки с електрически двигатели и плаващ вълнолом. Ще бъде построен и соларен паркинг със зарядни станции за електромобили, което ще даде възможност за въвеждане на електрически таксиметров и друг пътнически транспорт до отсрещния румънски град Кълъраш.”
За лятото е предвидено корабчетата да се ползват безплатно.
Иска ми се общественият транспорт навсякъде да има мото като това на Хаселт: “Градът гарантира правото на придвижване на всеки”. Превозните средства да са изцяло електрически, зареждани от соларни станции. Да има големи пешеходни зони без коли. А вие? Какво мислите за обществения транспорт?
Електрическите коли трябва да са шумни според новите европейски правила
photo by CarAdvice.com.au
Появата пред безшумна кола е особено опасна за хората, които не виждат.
Електрическите и хибридните коли ще трябва да създават шум, за да станат по-безопасни за пешеходците, особено за тези със зрителни нарушения, казва Европейският парламент.
Евродепутатите се съгласиха, че в бъдеще машините трябва да бъдат оборудвани със съоръжения, които да ги направят със звук, подобен на колите с двигатели.
Промяната беше приветствана от хората, участвали в кампанията за нея.
Евродепутатите също гласуваха за затягане на стандартите за нивото на звука за превозни средства през следващото десетилетие.
Очаква се новият закон да бъде подпечатан от Европейския съвет.
Според ревизираните правила новите модели електрически и хибридни превозни средства ще трябва да станат шумни до 2019г., а всички нови електрически и хибридни коли трябва да могат да се чуват до 2021г.
Председателят на британската организация за кучета водачи за слепи приветства промяната. Тази организация направи кампанията за промяна.
Все пак срокът 2021г. се смята за твърде късен, предвид че броят на безшумните коли се увеличава непрекъснато.
