Tag Archives: pollution

Трябва ли да виждаме какво дишаме?

Столичната община предлага за широко обществено обсъждане плана за действие на общината за намаляване замърсяването на въздуха. Може да дадете предложения към плана до 10 март на сайта или писмено в съответната община. Планът е за периода 2015-2020г. На сайта на общината има текст от 264 страници, който показва данни за състоянието на въздуха, анализ на причините за това състояние и предложенията за действия за предишния период 2010-2015г. Отчитат се промените и въздействията от предприетите мерки. Предлагат се мерки за следващия период – до 2020г.

Тук се вижда колко е “зелена” София. Част от мерките са в тази насока.

Прегледах документа. Интересни са промените, които са отчетени, след предприетите през предходния период действия.

В доклада се казва, че “трите основни фактора за замърсяване на въздуха са транспорт, битово горене и преносът на замърсяване от външни източници”. Това ясно се вижда от Таблица 8.2 (Емисии по сектори в t/y за 2014 и 2016г.) и Таблица 8.11 (Емисии по сектори в t/y за 2016 и 2020г.). Данните там показват, че най-голямото замърсяване е резултат от транспорт. Ето ги по години:

Замърсяване от депа, кариери
2014г.                                           0.22
2016г.                                           0.22
2020г. (прогнозни)               0.22

Транспорт
2014г.                                          2915
2016г.                                          2617
2020г. (прогнозни)              1570.35

Битово горене
2014г.                                          2149
2016г.                                          1963
2020г. (прогнозни)              1374.47

Промишлени
2014г.                                          71.89
2016г.                                          71.89
2020г. (прогнозни)              71.89

Строителство
2014г.                                          23.75
2016г.                                          23.75
2020г. (прогнозни)              23.75

Виждате, че най-голямото замърсяване е от транспорт. Освен това, транспортът замърсява 12 месеца в годината (с лек спад през юли и август), докато замърсяването от битово горене е само в най-студените месеци.

Има много предвидени мерки за транспорта, но те не са насочени към цялостна промяна на транспорта. Вие сте наясно, че аз мисля за промени по линия на повече електромобили. Това би довело до намаляване не само на замърсяването, но и на шума. Да, има предвидени мерки – 2 изградени зарядни станции до момента и предвидени още 80 до 2020г. Закупени са “2 броя електрически превозни средства за транспортни дейности в паркове и градини в централна градска част”. Предвидени са още трамваи и тролеи, електромобилите паркират безплатно на платените зони, но изброените мерки са твърде малко, за да се мисли за трайна промяна в тази насока.

Ако погледнем добрите примери като Осло, там има изградени 2000 зарядни точки  – това са общинските, които са с безплатно зареждане, безплатно паркиране на съответното място. Това е резултат от политика, започнала още през 2008г. Политика, която включва мерки, предприети от общината и от правителството. Резултатът е, че през 2015 и 2016г. (септември) 30% от новите коли в Осло са електромобили или хибриди, а Норвегия е първият масов пазар за електромобили. Искам при нас поне да се мисли в тази насока, а не просто да спазим европейските директиви.

Ето 3 от десет основни фактора, довели до бума на електромобили в Норвегия, изведени в този документ:

  • зарядните точки са направени преди производството на масови електромобили;
  • широка мрежа от обикновени зарядни точки, изградена 2009 – 2010 (по схема на правителството);
  • изградена мрежа от бързи зарядни през 2010 – 2012 (по схема на правителството).
Електромобили в Осло, паркирани на място за зареждане

Няколко бързи предложения в дългосрочен план 🙂

  • изграждане на широка мрежа от зарядни станции;
  • планиране на система за споделяне на автомобили (естествено, от електромобили);
  • всички общински коли да са електромобили;
  • безплатен градски транспорт – през цялата година, за всички, които биха го избрали като вариант (знаете примери);
  • целият градски транспорт да е електромобилен;
  • големи пешеходни зони (има идеи за градове без коли);
  • стимулиране на доставки от електрованове;
  • стимулиране на обновяване на парковете на компаниите за таксиметрови услуги с електромобили.

Пишете Ваши предложения.

Осло обновява автомобилния си парк с електромобили

Кратка бележка за споделянето на коли – може би още изглежда странно, може би не си представяте да ползвате такава услуга. Аналогията с колички за пазаруване в магазина е много ясна – не си носите количка от вкъщи, нали? Смята се, че една кола, използвана в система за споделяне заменя 5 до 10 частно притежавани коли. Представяте ли колко по-малко трафик е това? Аз не видях нищо предвидено в тази насока от Столична община, а по света казват, че това е една от насоките на бъдещо развитие на транспорта.

Край на безплатното замърсяване?

На 4 и 5 септември предстои среща на G20 в Китай.

china-g20

На 24 август 130 инвеститори (стоящи зад инвестиции за 13 трилиона долара) се обръщат с официално становище до лидерите от G20, в което искат ратифициране до края на 2016г. на споразумението от Париж за промените на климата. Описани са 6 конкретни препоръки.

1. Завършете процеса си на присъединяване/ратифициране на Парижкото споразумение през 2016г., ако е възможно.

2. Приложете препоръките на инвеститорите от 2015г. към правителствата:

  • въвеждане цена на вредните емисии,
  • засилване на регулативната подкрепа за енергийна ефективност и възобновяема енергия,
  • подкрепа на иновациите в ниско-въглеродните технологии, включително чрез финансиране на изследване и развитие,
  • планирано намаляване на субсидиите за горива,
  • уверете се, че адаптираните национални стратегии ще донесат инвестиции,
  • имайте предвид ефекта от непреднамерени ограничения, наложени от финансовите регулации на инвестиции в ниско-емисионните технологии.

3. Подкрепете удвояване на инвестициите в “зелена” енергия до 2020г.

4. Направете приоритет прилагането и дори подгответе засилване на вашите национално определени приноси.

5. Направете приоритет създаването на правила от националните финансови регулатори, които да изискват разкриване на материалните климатични рискове.

6. Приемете работата на групата, проучваща зеленото финансиране от G20.

Както виждате, всички тези препоръки са насочени към подобряване възможностите за инвестиране и условията за развитие на технологиите. Според един от инвеститорите Парижкото споразумение дава ясен сигнал, че преминаването към ниско-емисионна икономика е необратимо и вече е започнало.

Интересен е коментарът на Мъск от Тесла за една от препоръките – да се сложи цена на вредните емисии. Тесла е компанията променила нагласите към електромобилите в света, както на потребители, така и на производители. На гости на едно публицистично предаване изпълнителният директор на Тесла Мъск коментира, че в момента няма добра регулация на пазара, тъй като не се плаща за вредните емисии.

Действат правилата на “трагедията на общото”, описани в теорията на икономиста Уилям Фостър Лойд. Първоначално теорията се е отнасяла до общите земи през 19 век, но през годините под “общи” започват да се разбират споделените и нерегулирани ресурси като океаните, реките и атмосферата. Действайки според индивидуалния си интерес в момента, индивидите изхарчват общия ресурс. Според Мъск тъй като никой не притежава атмосферата, няма правила, няма цена за замърсяване и всички ние предизвикваме дългосрочна вреда.

Но – вече има 1 милиард души по света, които живеят в региони с политики за прилагане цена на въглерода. Европейският съюз е първият голям пазар за въглерод. Очаква се Китай да направи своя пазарна система за въглерода през 2017г. Според Мъск въвеждането на световна система за плащане на въглерода би довело до истинска експлозия на иновациите и на бизнес възможностите.

Какво би попречило на това? Трилиони долари инвестиции са вложени в транспорт и производство, основано върху изгаряне на горива. Възможностите за поемане на въглерод от океаните и атмосферата обаче започват да се изчерпват, така че удобното статукво трябва да се промени.

И то бързо – дори всяка нова продадена кола да е електрическа, ще отнеме поне 20 години световният автомобилен парк, състоящ се от няколко милиарда коли, допълван всяка година с още 100 000 000 произведени нови коли, да бъде обновен. Още нещо – International Monetary Fund изчислява, че общата стойност на всички преки и непреки субсидии, получени от индустрията, основана на горивата, надвишава 5 трилиона долара.

Да, налага се нещо да променим! Ще видим какво ще се случи в Китай.

“Каква удивително великолепна страна!”

Норвегия

aurora borealis

На конференцията за климата в Париж (СОР21) през декември 2015г. за първи път 195 държави приеха правнообвързващо споразумение за борба с изменението на климата. Една от конкретните мерки е за забрана на продажбата на коли с двигатели с вътрешно горене от 2050г. Но това не е прието от всички и ще се случи чак през 2050г. Последните месеци обаче политиците на Норвегия работят по закон, който да въведе такава забрана само след 9 години – през 2025г.! Дори Елън Мъск от Тесла (компанията, произвеждаща електромобили с най-голям пробег) възкликнал в Туитър: “Каква удивително великолепна страна!”.

EVs charging

Е, не случайно точно Норвегия е първата страна по този път. Помните ли бума на електромобили там? В момента 24% от колите по норвежките пътища са електромобили, има изградена мрежа от над 5 500 зарядни станции (още от 2014г.), а 99% от електричеството им е от възобновяеми източници (в същото време Норвегия е на първо място в Европа по износ на петрол). Още през 2015г. идеята за забрана била предложена за обсъждане от председателя на Комисията за енергия и околна среда. В допълнение в центъра на Осло искат да забранят ползването на коли (включително електромобили) през 2020г.

И за да прозвучи още по-невероятно за американците (както пишат от “Форчън”), има и други политици по света, които обсъждат подобни промени за страните си.

От първите последователи на Норвегия е Холандия – втората страна по продадени електромобили в света. Очакванията са там също да бъде приет закон, забраняващ продажбата на бензинови и дизелови коли през 2025г.

Германия и Франция обсъждат подобни промени в законите си. Кметът на Париж е искал забрана за ползване на дизелови коли в града поради силното замърсяване на въздуха. Ако искат да следват примера на Норвегия и Холандия първо трябва променят условията за ползване на електромобили, после да бъде приета идеята за такъв транспорт и да има увеличение на продажбите. Засега Германия иска 1 000 000 електромобили по пътищата на страната до 2020г. Звучи доста по-амбициозно от норвежката цел за 50 000 до 2017г. (достигната 2 години преди този краен срок), но населението на Германия е над 81 милиона, сравнено с 5 милиона в Норвегия.

А знаете ли коя е най-амбициозната страна? Една от най-замърсените и гъсто населени страни в света, в която няма добре изградена електрическа система, голяма част от домакинствата (50 милиона) нямат ток, електричеството ѝ се доставя от невъзобновяеми източници на енергия. Досещате ли се вече? Разказвам ви за Индия.

India street

Там се обсъжда не просто забрана на продажбата на коли с двигатели с вътрешно горене. Политиците искат чрез схеми за по-ниски цени на електромобилите по пътищата на страната да има само електрически коли до 2030г. Ако това бъде осъществено, определено ще е пример за всички и ще повлияе на чистотата на въздуха на цялата планета – населението на Индия е 1 251 695 584, което е 17,25% от населението на Земята.

Тъмната страна на петрола

oil-dark-sideНепрекъснато ни информират за това колко надеждни, бързи и с нисък разход на гориво са съвременните коли. А какво знаете за начина, по който се добива петрол? А за промените в добива му през последните години? В доклада си от 9 февруари 2016г. Jeremy Martin споделя някои свои открития:

  1. Колите стават по-чисти, но нефтът става по-мръсен. Колите стават по-ефективни с около 20% през последното десетилетие, което означава, че емисиите на пропътуван км спадат. Но емисиите от производството на петрол се увеличават.Малко данни, за да разберем колко много са се променили нещата – емисиите от извличането и пречистването на галон петрол през 2014г. са с около 30% повече отколкото са били през 2005г.
  2. Нефтът се променя, както и влиянието му върху климата. Въглеводородите, наричани нефт, от които се произвежда бензин, дизел и други продукти, се променят драматично. Те могат да варират от леки въглеводороди, които приличат на лакочистител до катранени пясъци, които са гъсти като маргарин. Замърсяването, водещо до глобално затопляне, свързано с извличането на тези въглеводороди и преработването им в гориво и други продукти също варира от 50 кг СО2/барел до повече от 250 кг СО2/барел.
  3. Производството на петрол добавя около 35% към емисиите, отделяни от самата кола. Отделяните от ауспуха газове по време на каране представляват по-голямата част от замърсяването от петрол, но извличането и пречистването му може да добави още 35%. При най-мръсния нефт емисиите от извличането и пречистването могат да са почти толкова високи, ковкото и емисиите, отделени при карането на колата.
  4. Това, което не знаете, МОЖЕ да ви се отрази. Знае се много повече за 10-те % етанол в резервоара, отколкото за останалите 90% бензин, който се произвежда от нефт. Според този учен повечето от емисиите, отговорни за глобалното затопляне идват от „тъмните недра“ на нефтената индустрия.
  5. Да започнем с използването на по-малко нефт. Мартин призовава да използваме по-малко нефт. Ако нефтът е най-големият източник на глобално затопляне, от критично значение е да намалим употребата на нефт, колкото се може по-бързо. Учените имат план за намаляване използването на нефт в САЩ наполовина до 2035г.
  6. Дори да намалим наполовина употребата, тя пак е висока. Дори с бързо подобряване на ефективността, бързо въвеждане на електромобили и въвеждане на по-съвременни биогорива, все още ще използваме около 100 милиона барела нефт между 2015 и 2035г. Дори малко увеличение на емисиите от извличането и преработване като увеличение с 1 кг СО2 на барел на година (много под увеличението, показано до момента) ще добави допълнителни милион тона въглеродни емисии. Това е грубо същото колкото изгорелите газове от всички бензинови коли в САЩ за 2014г.
  7. Всичките ни горива се променят. Голямо значение има как се произвеждат горивата. В новия си доклад ученият описва възможностите да се направят електричеството и биогоривата много по-чисти и как да направим нефта по-малко мръсен. Докладът е базиран върху анализ на жизнения цикъл, но се фокусира върху възможностите и промените в истинския свят.
oil-spill
Разлив на петрол

Е, какво мислите?

http://blog.ucsusa.org/jeremy-martin/7-gasoline-facts?_ga=1.205139351.648582420.1455;087348

По-малко замърсяване

vehicles-emissions-map

Резултати от изследване на замърсяването, причинено от бензинови и електрически коли в САЩ. Има кратък филм, от който става ясно, че замърсяването от електроколите е 2 пъти по-малко.

В изследването е включен процесът на производство, използване и бракуване (не са взели предвид рециклирането на батериите при електроколите).

Предвижданията са за още по-малко замърсяване при електроколите – чрез оптимизиране на производството, рециклиране на батериите и производството на все “по-чисто” електричество.