Tag Archives: design

За модела и неговите колела

Модел 3 на Тесла не се рекламира. Няма платени кампании в негова полза. Мъск казва “ние го анти-продаваме”. Въпреки това резервациите за него са вече около половин милион (518 000 gross reservations и 455 000 net reservations, а след представянето му стигат до 1800 на ден). Ще успеят ли да се покрият очакванията към производството му? Според Мъск до края на следващата година със сигурност ще достигнат до производство от 10 000 бройки на седмица. Това се гарантира от опростения процес на производство и малкия брой варианти на модела – само сто (поради стандартизиране), сравнени с 1500 при Модел S.

Мъск смята, че моделът е много добре приет и доказателство за това е, че 80% от журналистите, които са го пробвали, са казали, че го искат (останалите 20%? – вероятно биха го избрали 🙂 ).

Ето още нещо в полза на модела: стандартните колела са 18 цола и са “аеро”. Какво значи това? Преди време, когато Модел S се появил за първи път, той се предлагал с аеро-колела.

Дизайн, който намалява съпротивлението на въздуха и според Тесла, благодарение на формата си, можели да увеличат пробега на колата с приблизително 5% по магистрала. Дизайнът обаче не се харесал на публиката и компанията спряла да го предлага.

Сега, няколко години по-късно, стандартните колела идват с аеродинамични тасове, които могат да се свалят, ако не ви харесват. Така можете да ги ползвате само при дълги пътувания. Но информацията от един от инженерите на Тесла е, че може да увеличат ефективността на колата с … ~10%! Това са доста километри.

Е, кой вариант ви харесва повече?

В аеро вариант:

Или без аеро:

“Стратегия 2025” на Ауди

Карате ли Ауди? А искате ли? А какво ще кажете за електрическо Ауди? Не ви дразня просто така 🙂 – възможно е в близко бъдеще да можете да карате Ауди или Тесла, или друга подобна кола, без да я притежавате. Това е част от разбиването на стереотипите в автомобилната индустрия и транспорта като цяло, за което се говори напоследък. Знаете, че Тесла искат да развиват споделянето на коли и това да намали цената на луксозните им коли. От Ауди също са казали, че искат да развиват такива услуги. Това е част от тяхната “Стратегия 2025г.” Така че освен купуване и лизингови схеми, ще имат и схеми за платен превоз и за споделяне на коли, предлагани от дилъри, а не от собственици на коли (за разлика от други такива схеми). При предлагането на повече такива услуги от автомобилни компании “успехът ще се измерва в изминати километри”, а не в продадени коли – обяснява Dr Dietmar Voggenreiter, член на борда на Ауди. Това е част от нова политика на компанията майка Фолксваген.

Както писахме, Ауди планира да предложи 3 изцяло електрически коли до 2020г. “Логично”, както казва един приятел – след скандала с вредните емисии на Фолксваген и целта на Европейската комисия замърсяването от въглеродни емисии през 2021г. да бъде 95г/км. Фолксваген искат дори да са водещи в производството на електромобили и до 2025г. да произвеждат по 1 милион годишно.

Първата изцяло електрическа кола на Ауди се очаква да започне производство още през 2018г. Представена е като прототип на автомобилното шоу във Франкфурт през 2015г. като Audi E-tron Quattro. Засега са казали, че смятат да я нарекат просто Е-трон, защото това е много важна серия за компанията. Идва от електрификация и се отнася за всички електрически и хибридни коли. Според Стадлър от Ауди в следващите 10-15 години 20-30% от колите ще бъдат електромобили.

Прототипът има 2 мотора – за предните и за задните колела, с обща мощност 503к.с. Стига 100км/ч за 4,6сек и има максимална скорост от 210км/ч. Батерията е с капацитет от 95кВч и дава пробег от 500км. Хареса ми как шефът на отдела за развитие на Ауди Ulrich Hackenberg говори за Тесла: “Тесла подготвиха пазара.” В тази връзка от Топ Гиър определят Е-трон като Тесла Модел Х, но с нормални врати (това ще е плюс за колата предвид оплакванията от вратите). Има и видео огледала:

През март 2017г. са потвърдили, че започват производство от догодина. Пробегът ще бъде 310 мили. Може да зареди 250 мили за половин час на бързите зарядни с мощност от 350кВ, които Порше изгражда по магистралите в Европа. Очаква се да има 250 такива зарядни до края на 2018г., когато колата ще бъде в продажба. Плановете са през 2019г. мрежата да се увеличи с още 400 зарядни. Според проучвания на компанията обаче първите купувачи ще зареждат колите си вкъщи през нощта.

Toyota i-Tril

На изложението в Женева Тойота прави световната премиера на прототипа си I-TRIL, който компанията обявява като “визията на Тойота за градската мобилност през 2030”.

I-TRIL e направен на база проучвания за развитието на градовете в Европа и прогнозирани премествания от големите метрополии като Лондон и Париж към малки до средни по големина градове около тях – SMESTO (Small to MEdium Sized Town). Насочен е към съвсем определена група клиенти – “образована, неомъжена жена с две деца, между 30 и 50 годишна, която води активен начин на живот” и е непрекъснато в движение между своите задачи и графика на децата. Освен това живее на известно разстояние от местата, до които трябва да стигне – в SMESTO. Така че ѝ трябва дълъг пробег и маневрена кола. Това е може би най-тясното определение за целева група, правено някога. Ако не се разпознавате – предайте нататък! 🙂

Та – прототипът тежи само 600кг и е дълъг 2.83м и 1,46м висок, което го прави много маневрен и лесен за паркиране. Има място за трима. Пробегът е близо 200км и има възможности за автономно шофиране. Планиран е като градска кола, не са обявили каква ще е максималната му скорост. Освен това при него е приложена технологията за активно накланяне (Active Lean technology, използвана за първи път при прототипа им i-Road Concept). При нея купето и предните колела на автомобила могат да се накланят до 10 градуса, докато задните остават перпендикулярни на повърхността на пътя през цялото време.

Технологията за накланяне на i-TRIL позволява радиус на завой от само 4 метра. Не са разказали повече подробности за задвижването, но знаем, че ще е изцяло електрическа и ще носи удоволствие от карането, тъй като Тойота залага на философията Waku Doki (сърдечен ритъм на японски – тоест пак може да ви развълнува и да ви вдигне пулса, макар че е толкова малка).

Ускорението и спирачките се управляват чрез технологията drive-by-wire – има контролери за лява и дясна ръка, подобно на компютърна мишка или както е при компютърните игри.

Краката на шофьора си почиват – няма педали и може да са в “какъвто иска стил обувки, без да се тревожи, че ще загуби контрол над колата”. При автономното шофиране, ако приближавате завой, автоматично светва панел от съответната страна, за да информира всички пътници в коя посока ще се наклони колата. Системите за забавление се контролират с глас, благодарение на нов подход към интерфейса човек-машина (Human Machine Interface).

Влизането и излизането е максимално улеснено от вратите, тип пеперуда.

От Тойота твърдят, че има място за трима възрастни, които освен че могат да влязат лесно и да се настанят удобно, имат добра видимост и достатъчно място за краката, тъй като шофьорът е по средата отпред. Материалите вътре са по-скоро като за хола ви – например, дървен под от изцяло рециклирани материали, разбира се. Не е ясно къде ще се слагат покупките, раниците и ракетите за тенис, например, на децата, но изглежда интересно.

Renault Zoe e-Sport

Това е електрическа спортна кола на Рено, впечатляващо представена в Женева – Никола Прост е зад волана на прототипа, излизащ на сцената. Обявяват мощността на колата – 460к.с. (повече от състезателната кола на Прост във Формула Е) и той казва: “Няма да се състезавам, докато не получа една като лична кола”.

Така би изглеждала отвътре колата на Прост 🙂

Практичната градска Renault Zoe е най-продаваната изцяло електрическа кола в Европа за две поредни години – 2015 и 2016, и е сред първите 10 (на 8 място) по продажби в света за 2015 и 2016г.

Renault Zoe e-Sport е малко по-различна – има 2 електрически мотора, които задвижват 4-те колела и дават мощност от 460к.с., освен това е сертифицирана за писти. Развива скорост от 100км/ч за 3.2сек, а 200 – за по-малко от 10сек. “Това е един много бърз електромобил (pocket rocket – мини ракета)”.

Има батерия, която тежи 450кг, но конструкцията е олекотена благодарение на стомана и карбонови нишки, така че теглото на колата (с батерия) е само 1400кг. Батерията е с капацитет 40кВч, което дава обявения от Рено пробег от 186 мили (300км), но не това е акцентът при тази кола. Директорът на дизайна за прототипи на Рено Stéphane Janin казва, че краткото представяне на прототипа не може да е по-просто: “Забавлявайте се!”, така че показват “нещо по средата между продуктов модел и състезателна кола”.

Това е прототип и няма планирано производство, но показва какви възможности имат електрическите коли и каква експертиза е натрупана вече във Формула Е – Рено е два пъти световен шампион във F E.

Bentley EXP12 Speed 6e

Премиера в Женева, 2017г. и за Бентли – представя електрически модел, който е насочен към “съвсем различен купувач” казва Wolfgang Dürheimer, изпълнителен директор на Бентли.

Това е луксозна електрическа кола за двама и “от това, че е електрически, не значи, че не е Бентли”. От компанията са искали да запазят “душата на марката” и да няма компромис с качеството и първокласното представяне, свързани с марката. Тоест може да очакваме бързо ускорение без усилие, пробег за големи разстояния и бързо индуктивно зареждане. “Този прототип ни дава възможност да получим обратна връзка за нашия подход” казва Dürheimer.

Страничните огледала са и камери с дизайн, вдъхновен от конструкцията на самолети. Интериорът комбинира висококачествени материали с върхови технологии. Централната конзола е от извито стъкло, в което е вграден OLED екран с висока резолюция, където имате достъп до всички контроли на борда като навигация, забавления и контрол на климата. На пътническото място също има контролен панел с достъп до електронна поща и забавления. Също така е включен достъп до услуги, осигурявани от приложения за свързване на коли.

Има много медни акценти в колата и от Бентли казват, че това ще е характерна тема за електрическите им модели.

Не са много склонни да споделят подробности за задвижването, но се знае, че ще има два мотора – един отпред и един отзад между колелата, които ще осигуряват задвижване на 4-те колела. Пробегът, който смятат да предложат, е впечатляващ – 300 мили (483км). С други думи, целта е с едно зареждане електрическото Бентли да ви закара от Лондон до Париж или от Милано до Монако. Колата предлага и индуктивно зареждане. Разбира се, ще си имате и кабел, ако можете да си купите тази кола, за да не разчитате само на безжично зареждане.

Моделът се очаква да започне производство през 2019г., но не е ясно дали ще започнат производство на точно този прототип или ще направят още нещо в посока електрифициране. От компанията са казали, че смятат да предложат нови хибридни модели в следващите години като част от стратегията им за електрическите коли. Дори изпълнителният им директор е обявил, че смятат всеки от моделите им да има хибриден вариант – за повечето производители това е преход към изцяло електрическите модели, но “от моя гледна точка, това е най-доброто от два свята”. Обяснението е, че в градовете при очаквани все по-големи рестрикции могат да се ползват като електромобили, в същото време предлагат дълъг и удобен пробег между градовете без необходимост от дълги спирки. Един от тези модели е очакваният през 2018г. хибрид Bentayga.

Vanda Dendrobium

Vanda Electric е базирана в Сингапур компания, която специализира в технологии за батерии и електрическа мобилност. Очаква се през лятото на 2017г. да започне продажби на електрически скутер в Япония и производство на еднотонен камион за доставки преди 2018г.

Дендробиум е суперколата на компанията, по която са работили заедно с Williams Advanced Engineering. Тя е изцяло електрическа, двуместна, кръстена на орхидея. Плановете са колата да е с максимално тегло от 1750кг и да стига 100км/ч за 2.6сек. Ian Cluett от Williams казва: “трудно е да направиш кола над 2 тона бърза, така че теглото е ключово”. Максималната ѝ скорост ще бъде 320км/ч. Мощността и пробегът не са ясни още, но се смята, че общата мощност ще е около 1000к.с., генерирана от 4 или 3 електрически мотора, като задвижването ще е за 4-те колела.

Вратите и покрива на колата могат да се отварят едновременно – така прилича на разтворено цвете.

Ефектът е търсен нарочно – дизайнът е вдъхновен от природата. Една от темите е пчелни килийки, които се повтарят в различни части на колата.

И тук камери заместват страничните огледала както при Нисан BladeGlider, а също и задното стъкло.

Дали ще има производство? – от компанията са казали, че това зависи от отзивите от Женева. Ако има интерес към колата, тя може да започне производство през 2020г. Цената не е уточнена, но ще бъде 7-цифрена, а продукцията ще бъде в рамките на десетки, а не стотици.

Защо Шевролет Болт е най-значимата кола за Дженерал Моторс за последните десетилетия

chevy-bolt2

Както знаете Дженерал Моторс не е от вчера. Създадена е през далечната 1908г. в първите години на автомобилостроенето. Тогава електромобилите и колите с ДВГ били равностойни. Даже заради манивелата електрическите били по-удобни, но с твърде малък пробег. Дженерал Моторс обаче създали първия стартер и скоро след това електромобилите изчезнали.

gm-history

Почти сто години по-късно като отговор на Калифорнийските изисквания към автомобилните производители да предложат коли с нулеви вредни емисии Дженерал Моторс създава EV1. Пробегът му е бил 50 мили, но е смятан за толкова непрактичен, че е бил обречен още при производството си. При всяка продажба компанията не просто не печели, а губи пари. Този “експеримент” завършва с изтегляне на всички бройки от пазара и разрушаването им, като струва на компанията 1 милиард долара. Както виждате, електромобилът е буквално унищожен за втори път от Дженерал Моторс. Дори има документален филм за това.

От техническа гледна точка EV1 е революционен за времето си. После обаче се оказва, че икономически е колосална грешка. Тойота започва да ги изпреварва по продажби. Появява се Тойота Приус. Появява се Тесла. Тогава вицепрезидентът на Дж. М. по развитие на продукти по това време казва, че трябва да се създаде нова кола. Но не просто конкурент на Приус, а изцяло електрическа. Само че още няма такава технология. Появява се Волт. Всички в Дж. М. я смятат за преход към технологията, която наистина искат – тази на Шеви Болт. Дж. М. обаче не знаят как да го направят. По това време (преди 10г.) още никой не знае как. Така че въпреки 100-годишния си опит в автомобилостроенето трябва да започнат наново – всички системи трябва да се изграждат и тестват на ново, а батериите се оказват много голям проблем – износват се, ако ги презаредите или изтощите съвсем, променят си формата при зареждане, изключително чувствителни са към промени в температурата, а освен това могат да се запалят! Това налага инженерите да създадат нов вид лаборатория – всички тестове, необходими за сигурното каране на електромобил.

И идва 2008г. Колата още не е готова, а настъпва огромна криза – Дж.М. започва да губи по милиард долара на месец. Заради очакванията към Волт обаче компанията получава животоспасяващи 40 милиарда от държавата. И 2010г. се появяват първите бройки на Волт. Тя обаче не стига очакваните продажби. Появяват се и конкурентните Нисан Лийф и Тесла Модел S.

Работата по масов електромобил с голям пробег продължава. Първо създават дизайна – с висока позиция за шофьора, даваща добър поглед към платното и повече пространството в колата.

Продължават с работа по батерията – LG предлагат батерия, която работи добре и при нагряване. Това позволява по-малка охладителна система и повече броя батерии, а от там – по-голям пробег. Първите прототипи се появяват в началото на 2015г. И се започва изчистване на грешки – през октомври се работи по 500 задачи. За да се стигне до: “Ако Ви се струва, че всичко е правено точно като за Вас, това е, защото е така.” 🙂

Представят концепцията за колата на автомобилно шоу през 2015г. А вече трябва да се появи по улиците – през октомври, 2016г. В момента обявената цена е 37 500$, а пробегът – 238 мили съгласно EPA.

Както виждате, Шевролет Болт е огромен успех за Дженерал Моторс, резултат от много години работа. Просто и те се включват в производството на електромобили, а това е най-големият производител в света – знаят как да правят масови коли. Въпреки кризата през 2009г., през 2011г. са на първо място по продажби в света (отново), като Шевролет постигат световен рекорд по продажби за тази 2011г.

Коментарите по темата са много и различни. Може би двете крайности са:

“Дженерал Моторс прави кола за 37 000$, която ако не беше електрическа щеше да струва 20 000$, докато Тесла прави кола за 35 000$, която щеше да продава за 35 000$, ако не беше електрическа” https://electrek.co/2016/04/07/tesla-model-3-chevy-bolt/

Да, Тесла са смятани за луксозните електрически коли, да, по-високата версия на Модел 3 предлага 300мили пробег. Но Тесла Модел 3 е масов електромобил.

И другата крайност:

“да си в Болт е като да летиш в икономична класа нов самолет. Имате екран, имате къде да си заредите телефона, достатъчно пространство” и т.н. https://www.wired.com/2016/01/gm-electric-car-chevy-bolt-mary-barra/

Истината сигурно е някъде по средата. 🙂