Category Archives: електрификация

Патентите на Тесла

Патентите на Тесла – приказка за знанията и човечеството или просто PR?

На 31 януари 2019 Мъск напомня, че патентите на Тесла са свободни за ползване.

Още през 2014г. Мъск обяви, че освобождава патентите на компанията. Разказва, че при първата си компания смята за важно да пази патентите си. Но с времето разбира, че това е просто „лотариен билет“ за евентуален съдебен процес.

Когато е основал Тесла, са патентовали откритията си – все пак е трябвало да се вместят в една много конкурентна индустрия, а големите автомобилни компании имали (и имат) огромни производствени и маркетинг възможности. Но с времето установяват: „не бихме могли да грешим повече“. Големите компании или изобщо не произвеждали електромобили, или ако произвеждали, те били само нищожен процент (1%) от производството им. В същото време в световен мащаб се произвеждат милиони коли, които оставят своя въглероден отпечатък всяка година. И се увеличават. За да се промени това и да станат повече електромобилите като цяло, Мъск отваря патентите на компанията. И то в индустрия, в която това не се прави. Не се работи така! Има прецеденти – например Волво са освободили патента си за 3-точковия колан, за да има по-малко наранявания при катастрофи. Но в тази индустрия като цяло действат други правила, които Мъск явно смята да промени.

За хора, които работят с отворени патенти и знаят как действа това и какви са предимствата да имаш огромна активна група от хора, които мислят, откриват и поправят грешки, а не само своя собствен екип (със съответните му ограничения), идеята не е толкова крайна. Напротив, те знаят позитивите от това да се работи заедно.

Има и друга гледна точка – както знаете, Мъск е насочен и към проучване на Космоса, най-общо казано.

Когато гледаш на Земята като на една малка част от едно огромно цяло, когато възприемаш човечеството като група хора, които се движат заедно на своя голям кораб и на всичкото отгоре виждаш реални проявления на това, че корабът май върви към разрушение, би се опитал да промениш нещо, нали? И ако това включва освобождаване на патенти, сигурно би го направил и ти? Или не? 😊 Наскоро попаднах на детски конкурс за есе на космически теми – наистина те кара да погледнеш на света по различен начин.

Мъск казва, че няма как Тесла да произведат толкова много коли, че да се промени рязко отражението върху започналата климатична промяна. Напомнянето му сега за отварянето на патентите може би е заради бедствията в Америка – свидетелство, че промени има. Загиват хора, климатът се променя по катастрофален начин, и то с неясна скорост.

А вие? Какво правите, за да промените въглеродния отпечатък от вас? 😊

Исландия

Исландия е една от страните с бързо приемане на електромобилите. И това не е, защото климатът ѝ е най-подходящият за експерименти с батерии, пробег и зареждане навън. 🙂 Малко статистика: през 2014г. по пътищата в Исландия са се движили 90 електромобила. В момента са 6 000. Както казва Jón Björn Skúlason от исландската компания New Energy, която координира национални инициативи между правителството, индустрията и проучващи институции: “В началото хората бяха скептични, но сега виждат електромобили на пътя и разбират, че те са тук, за да останат”.

Този растеж в броя на електромобилите се дължи на активна правителствена политика. Нищо изненадващо, нали? Имат стимули: не плащат такса при покупка на електромобил, не плащат годишен данък, не плащат ДДС (24% в Исландия), могат да паркират безплатно до 2 часа в центъра на Рейкявик и дори имат облекчения при зареждане. Това поставя страната на второ място в света по дял на продажби на електромобили (11,7% пазарен дял за 2017г.) след Норвегия, където близо всяка трета продажба на кола е на електромобил.

Освен тези стимули обаче, в Исландия имат и подходящата нагласа: 80% от енергията при тях е от собствени възобновяеми източници (хидро и геотермална енергия). Искат да преминат на 100% собствена енергия, за да са независими от външни доставчици.

Естествено, работят и по осигуряване на зареждане, което при техните условия е пълно с предизвикателства. ABB е изградила 20 бързи зарядни станции (може да презаредите за 15-30 минути) по линия на най-голямата магистрала в страната Route 1. Тя е с дължина над 1300км и обикаля целия остров. Температурите падат до под -30 градуса, има много сол, морска мъгла, влага и – да не забравяме – бури. От АВВ казват обаче, че успяват да разрешат 60% от възникналите грешки, без да се налага ходене на място чрез отдалеченото си мониториране на зарядните. Така компанията може и да насочва в реално време потребителите си към работещи станции. Със сигурност опитът, натрупан при тези условия, ще е полезен и за други места. А наличието на подходяща инфраструктурата е едно от условията за по-лесно приемане на електромобилите.

За да си представите как е в Исландия, ето едно видео, от което направо повява хлад: 🙂

Според ВсичкоТок ние сме почти като Исландия: имаме 16 DC (бързи) зарядни и 84 AC зарядни станции. Звучи оптимистично, нали?

Пивоварите минават на водородно задвижване

Nikola Motor Company са обявили, че имат поръчка от 800 камиона за Anheuser-Busch.

Сделката е за 720 милиона долара, като включва изграждането на инфраструктура за зареждане на камионите на 28 места по основни маршрути на компанията.

Защо ви го разказвам? Защото става въпрос за електрически камиони, задвижвани от водородни клетки, осигуряващи пробег между 500 и 1200 мили. В километри това са внушителните от 805 до 1931км. С поставените на подходящи места станции може да презаредите за по-малко от 20 минути.

Очаква се първите тестови камиони за Anheuser-Busch да бъдат доставени в края на 2019г., а през 2020г. да бъде доставена цялата поръчка. Компанията е декларирала желанието си да премине към “задвижване от възстановяеми източници” до 2025г.

Според изпълнителния директор на Никола Trevor Milton “водородно-електрическата технология е бъдещето на доставките”. Обявяват планове да изградят мрежа от 700 зарядни в САЩ и Канада до 2028г., съвместно с партньори като Anheuser-Busch.

Берлин: недоумението на един министър

Да продължим линията – от Хановер отиваме в Берлин, където германският министър на икономиката Peter Altmaier споделил в понеделник своето недоумение от производителите на коли в интервю за Bild (информация от Ройтерс). Според него фирмите в страната трябва да инвестират над “20 милиарда” в развитието на електромобилни технологии, включително производство на батерии. Той не разбира защо се колебаят за това. В противен случай според него тези технологии ще започнат производство в Азия или САЩ и това ще доведе до загуби за икономиката на Германия. В момента при производството на коли в най-голямата икономика в Европа са заети 800 000 работни места.

Министърът смята, че германските производители трябва да предложат конкурентна на Тесла кола, с подобен пробег, но по-ниска цена, за да могат да имат място в променящия се пазар. Продължава към самоуправляващите се коли: “първите сигурни самоуправляващи се коли трябва да ползват немска технология”. Смята, че германски компании трябва да работят с други европейски фирми, за да развият европейско производство на клетки за батерии.

Правителството е планирало конкретни мерки, с които да подпомогне процеса на преминаване към “по-зелен” транспорт – да намали таксите за притежателите на електромобили, да осигури още 100 000 зарядни станции в страната и да субсидира споделянето на коли.

Германските производители обявяват планове за електрифициране, но явно според министъра се движат с по-бавна от необходимата скорост.

VW considers electric Beetle

Зареждане – 200км за 8 минути

ABB е световен лидер в инсталирането на бързи (DC) зарядни станции – има повече от 6500 зарядни на компанията, инсталирани в 60 страни.

Освен че увеличават броя си, станциите на АВВ могат да предложат повече – на панаира в Хановер, който тече от 23 до 27 април 2018г., компанията е обявила, че ще демонстрира бърза зарядна станция с мощност от 350кВ.

Това е най-новият им модел Terra High Power charger и е най-бързата станция в света за момента. За сравнение – суперзарядната на Тесла е с мощност 120кВ, а бързите зарядни са с 50кВ. Ако колата ви има съответните възможности, на станция с мощност 350кВ може да получите пробег от 200км за 8 минути. Плановете са да се появят такива в Европа по големите магистрали.

Политиците показват, че са впечатлени. А на вас как ви звучи?

Повече литий, моля!

Знаете, че литият е все по-търсен с оглед разрастващото се производство на електромобили с литиево-йонни батерии, а да не забравяме и смартфоните. Това търсене започва да изпреварва темповете на добиване и рециклиране. Според предвиждания за търсенето на литий до 2025г. ще има повишаване от 234 788 тона през 2017г. на 422 614 тона. Група изследователи обаче предлага още един вариант за добив на литий.

Професор Фрийман от университета в Остин, Тексас, заедно с колегите си от Monash University, Австралия, както и от Федералната организация за научни и индустриални изследвания на Австралия (CSIRO) са открили нов, ефективен метод за извличане на литий и други метали и минерали от вода. Откритията си публикуват в научно списание (Science Advances) през февруари.

Техниката, разработена от учените, използва метално-органична мембрана, която имитира филтриращата функция или “йонната селективност” на биологичната клетъчна мембрана. Използват принципи, изведени от начина на работа на високоефективните биологични клетъчни мембрани, чиито механизми на действие са открити от Roderick MacKinnon и Peter Agre, получили за този принос Нобелова награда за химия през 2003г.

Как може да се приложи това? Шистовите находища на Barnett и Eagle Ford в Тексас имат високо съдържание на литий, съответно в отпадните води от производството има висока концентрация на литий. Мембранният филтър на учените може да отделя лития и да го предоставя на други индустрии. Според професор Фрийман технологии като разработената от тях “могат да превърнат този отпаден поток във възможност за възстановяване на ресурсите”.

Ако превърнем това в числа – при производството от всеки кладенец на Barnett и Eagle Ford в Тексас може да се стигне до 300 000 галона (около 1,136 милиона литра) отпадни води на седмица. Фрийман и неговият екип изчисляват, че само от една седмица може да възстановят достатъчно литий за 200 електромобила или 1,6 милиона смартфона.

Според Анита Хил от CSIRO този процес за филтрация на водата не просто дава повече литий, но “може да създаде нови индустрии.

Дали ще “отвори врати за революционни технологии във водната и минната индустрии и възможности за икономически растеж в Тексас”?

Електрически товарни кораби

През август по каналите между Амстердам, Антверпен и Ротердам тръгват 5 кораба, които са с дължина 52 метра и могат да пренасят 24 контейнера с товар до 425 тона. Те са произведени от холандската компания Port Liner. В началото ще имат екипаж, но са проектирани да са напълно автономни и да се движат без хора на борда. Могат да се движат 15 часа на електрическа енергия. Ще се зареждат на брега от Eneco – компания, осигуряваща енергия от възобновяеми източници. Като резултат се очаква дизеловите товарни камиони по пътищата да намалеят с 23 000!

През есента от Port Liner ще започнат използването на още 6 по-големи товарни кораба. Те ще са с дължина 110 метра, ще могат да пренасят 280 контейнера и да се движат 35 часа без зареждане.

Холандия и Белгия са първите страни в света, които ще използват тези товарни кораби без вредни емисии, наречени “Тесла на каналите”. Проектът е на стойност 100 милиона евро, като 7 от тях са субсидия от Европейският съюз. Във финансирането участват и пристанищата, по които ще се движат корабите. Очаква се това да има значително отражение върху местния транспорт.

Според Ton van Meegen, изпълнителен директор на Port Liner, по каналите в Европа има около 7300 товарни плавателни съда, като от тях около 5000 са на собственици от Холандия и Белгия. От Port Liner могат да произвеждат по 500 електрически кораба на година, с които да започнат заместването със “зелени” кораби, но този процес ще отнеме много време.

И абра-кадабра – лондонските таксита стават електрически!

За съжаление, не става с магическа пръчица, но в Лондон (и не само) се работи активно за намаляване на вредните емисии от коли. От 1 януари 2018г. всички нови лицензирани таксита на Лондон трябва да имат възможности за нулеви емисии. Според транспортната стратегия на кмета на Лондон, публикувана през юни, целта е всички таксита да са с “възможности за нулеви емисии” през 2033г. А цялата транспортна система да е с нулеви емисии през 2050г.

Започват с инсталирането на 75 бързи зарядни, които могат да “напълнят” батериите за 30 минути. Има субсидии за покупката (до 5000 паунда на кола от кметството на Лондон, за прелицензиране и “пенсиониране” на дизеловата кола и до 8000 от правителството при покупка на електрифицирана кола) и се очаква до 2021г. 9000 да бъдат обновени и заменени с електрическите варианти – около половината от автомобилния парк на такситата.

Малко повече за тях – произведени са от Лондонската таксиметрова компания, която вече се казва Лондонска компания за електрически превозни средства (London Electric Vehicle Company – LEVC), а от 2013г. е част от китайската Geely Groop. LEVC е производителят на добре познатите лондонски таксита от почти 70 години. Казват, че са взели най-доброто от този дълъг опит и са прибавили съвременни технологии. В резултат – TX eCity London Taxi, електрифицирана кола с пробег на батерия 120км, много по-тиха, по-голяма – за 6 пътника, с безплатен Интернет и безконтактно плащане. Е, може да платите и в брой или просто с карта, като цената е същата както за дизеловото такси. Има сензори, задна камера, система за предотвратяване на сблъсък. А, има и прозрачен покрив, за да си гледате лондонския дъжд на сухо.

Това, че е тиха, е забележително за всеки, ползвал такси в Лондон. Казват, че сегашните не са тихи. Толкова са шумни, че трудно бихте разговаряли с другите пътници в колата. Освен това TX се движи много плавно и е по-лесна за управление. Лондонски таксиметров шофьор, който е пробвал електрическата версия споделя: “Когато се върнах в дизеловата кола, беше все едно да подкарам трактор. Беше като приземяване от високо.”

За да използвате безплатния Интернет, може да си включите телефона да се зарежда или направо лаптопа. Можете сами да определяте колко да е топло или студено при вас, да включите или изключите високоговорителя към шофьора.

Средно лондонските таксиметрови шофьори изминават около 195км на ден. С новите коли ще могат да изминат поне 2 трети изцяло на ток. Колата има 3 режима на работа – изцяло електрически, смесен и “спестяващ” батерията (Pure EV, Smart, Save), благодарение на 1,5-литровия бензинов двигател, който работи като генератор. Пробегът, осигурен в този хибриден вариант, е 650км.

Разходите за поддръжка са по-малки, освен това изчисленията показват, че спестяването от гориво би било около 100 лири на седмица.

Очаква се броят на новите таксита да стане няколкостотин от догодина. Компанията вече има поръчка за 225 броя от Холандия.

Audi Aicon

Още един прототип, който показва какво мислят производителите на автомобили в бъдеще време.

Представен e на тазгодишното автомобилно шоу във Франкфурт и е електрически, разбира се. Ако питате за продуктова версия, тя ще се появи поне след 10 години, предвид нивото на автономно шофиране, което предлага – 5. Ако изобщо го наричаме шофиране. Може би думата е управление или програмиране на маршрута. Aicon няма кормило, нито педали. Има две кресла, които могат да са в различна позиция. Има и задна седалка – води се за пътници 2+2, но има очевидна и необяснима несъразмерност между креслата и седалката.

Посрещат ви широко отворени врати.

Както и “емпатичен електронен автомобилен асистент” – това наистина ме разсмя :). Та този изпълнен с емпатия (“способност за съпреживяване на емоциите, чувствата и мислите на другите”) помощник се свързва с телефона ви, разпознава ви и активира личните ви настройки, за да не се занимавате всеки път с това. Според Ауди нямате нужда от колан в света на автономните автомобили, тъй като пътните инциденти ще са останали в миналото, така че освен педали и волан нямате и колани.

Малко технически данни (не че ще ги забележите или ще ви е грижа за тях, както казват от TopGear – все пак просто ще се возите): има 4 електромотора, които задвижват четирите колела и дават обща мощност от 350к.с. Батериите са solid state batteries с два пъти по-голяма плътност от тази на литиево-йонните, обявеният пробег е от 800км. Зареждането? – с кабел или индуктивно, както го предпочитате. Благодарение на 800-волтовата система за зареждане може да заредите на 80% за половин час. При пето ниво автономност можете просто да слезете, да оставите колата да се паркира и зарежда, ако това е необходимо, а после да дойде да ви вземе, откъдето ви е удобно.

Екранът е около вас.

Така може да използвате времето, в което се придвижвате, за да си почивате или да свършите още нещо по работните задачи.

Още е в бъдещето, но то става все по-обозримо. От друга страна, ако живеете в България, не е ясно дали ще дочакате първите автономни коли по пътищата – по много и различни причини. 🙂 И все пак, какво мислите за автономните автомобили?

Колко може да печелите от електромобила си?

Да, може да печелите от него, а не само да спестявате от разходите за гориво, масло, поддръжка. И не говорим за предоставяне на колата в услуги за споделяне или наемане. Говорим за батерията.

Както знаете, батерията на електрическата кола е най-скъпата ѝ част. Има зарядни станции, които са двупосочни, зареждат батерията, но могат да “зареждат” и мрежата. Съмненията на собствениците на колите са, че това намалява живота на батерията им – правят повече цикли от необходимите при обичайното използване на колата. Освен това трябва да остава заряд за използване, ако решите да карате колата. Тоест всичко е доста сложно. Още повече че на пазара навлизат коли, които са с повече пробег от необходимия за ежедневно пътуване. Освен това 95% от времето колите не се използват, а са паркирани някъде. Могат да се зареждат от възобновяеми източници или през нощта, когато консумацията на енергия е по-малка, а през деня да участват в балансирането на електрическата система в “пиковите” часове. За да се изследва как точно може да работи този начин на осигуряване на електричество, Нисан заедно с италианската Enel SpA е започнала прилагане в Европа.

Проектът за това изследване е още от 2015г. Така простият отговор на въпроса в заглавието, ако сте датски собственик на електромобил, е 1300 евро на година. (Не разбрах защо, но само в Дания са регулирани нещата и е ясно колко ще получават собствениците.) Скоро се очаква в този проект да се включат и собственици от Великобритания, но там изискванията са да има минимум 150 коли, които да участват първоначално.

Едно от съображенията при това изследване е, че изискванията към мрежата при все по-увеличаващия се брой електромобили, ще стават все по-големи. От Блумбърг прогнозират, че през 2038г. електромобилите ще имат повече продажби от колите с ДВГ.

По прогнозни изчисления през 2040г. консумацията на енергия от електрически коли ще стане 1800 тераватчаса в сравнение с 6 тераватчаса в момента. Това е начин системата да посрещне тази консумация. От друга страна Francisco Carranza от Нисан казва, че “ако сляпо включите в пазара огромен брой електрически коли без някакво наблюдение или контрол над начина, по който те влияят върху електрическата мрежа, може да предизвикате нови проблеми”. Така че вече има 100 коли в Европа, които работят по изясняване на възможните проблеми, а до края на годината се очаква да станат поне 250 с тези във Великобритания.