Category Archives: електрификация

И абра-кадабра – лондонските таксита стават електрически!

За съжаление, не става с магическа пръчица, но в Лондон (и не само) се работи активно за намаляване на вредните емисии от коли. От 1 януари 2018г. всички нови лицензирани таксита на Лондон трябва да имат възможности за нулеви емисии. Според транспортната стратегия на кмета на Лондон, публикувана през юни, целта е всички таксита да са с “възможности за нулеви емисии” през 2033г. А цялата транспортна система да е с нулеви емисии през 2050г.

Започват с инсталирането на 75 бързи зарядни, които могат да “напълнят” батериите за 30 минути. Има субсидии за покупката (до 5000 паунда на кола от кметството на Лондон, за прелицензиране и “пенсиониране” на дизеловата кола и до 8000 от правителството при покупка на електрифицирана кола) и се очаква до 2021г. 9000 да бъдат обновени и заменени с електрическите варианти – около половината от автомобилния парк на такситата.

Малко повече за тях – произведени са от Лондонската таксиметрова компания, която вече се казва Лондонска компания за електрически превозни средства (London Electric Vehicle Company – LEVC), а от 2013г. е част от китайската Geely Groop. LEVC е производителят на добре познатите лондонски таксита от почти 70 години. Казват, че са взели най-доброто от този дълъг опит и са прибавили съвременни технологии. В резултат – TX eCity London Taxi, електрифицирана кола с пробег на батерия 120км, много по-тиха, по-голяма – за 6 пътника, с безплатен Интернет и безконтактно плащане. Е, може да платите и в брой или просто с карта, като цената е същата както за дизеловото такси. Има сензори, задна камера, система за предотвратяване на сблъсък. А, има и прозрачен покрив, за да си гледате лондонския дъжд на сухо.

Това, че е тиха, е забележително за всеки, ползвал такси в Лондон. Казват, че сегашните не са тихи. Толкова са шумни, че трудно бихте разговаряли с другите пътници в колата. Освен това TX се движи много плавно и е по-лесна за управление. Лондонски таксиметров шофьор, който е пробвал електрическата версия споделя: “Когато се върнах в дизеловата кола, беше все едно да подкарам трактор. Беше като приземяване от високо.”

За да използвате безплатния Интернет, може да си включите телефона да се зарежда или направо лаптопа. Можете сами да определяте колко да е топло или студено при вас, да включите или изключите високоговорителя към шофьора.

Средно лондонските таксиметрови шофьори изминават около 195км на ден. С новите коли ще могат да изминат поне 2 трети изцяло на ток. Колата има 3 режима на работа – изцяло електрически, смесен и “спестяващ” батерията (Pure EV, Smart, Save), благодарение на 1,5-литровия бензинов двигател, който работи като генератор. Пробегът, осигурен в този хибриден вариант, е 650км.

Разходите за поддръжка са по-малки, освен това изчисленията показват, че спестяването от гориво би било около 100 лири на седмица.

Очаква се броят на новите таксита да стане няколкостотин от догодина. Компанията вече има поръчка за 225 броя от Холандия.

Audi Aicon

Още един прототип, който показва какво мислят производителите на автомобили в бъдеще време.

Представен e на тазгодишното автомобилно шоу във Франкфурт и е електрически, разбира се. Ако питате за продуктова версия, тя ще се появи поне след 10 години, предвид нивото на автономно шофиране, което предлага – 5. Ако изобщо го наричаме шофиране. Може би думата е управление или програмиране на маршрута. Aicon няма кормило, нито педали. Има две кресла, които могат да са в различна позиция. Има и задна седалка – води се за пътници 2+2, но има очевидна и необяснима несъразмерност между креслата и седалката.

Посрещат ви широко отворени врати.

Както и “емпатичен електронен автомобилен асистент” – това наистина ме разсмя :). Та този изпълнен с емпатия (“способност за съпреживяване на емоциите, чувствата и мислите на другите”) помощник се свързва с телефона ви, разпознава ви и активира личните ви настройки, за да не се занимавате всеки път с това. Според Ауди нямате нужда от колан в света на автономните автомобили, тъй като пътните инциденти ще са останали в миналото, така че освен педали и волан нямате и колани.

Малко технически данни (не че ще ги забележите или ще ви е грижа за тях, както казват от TopGear – все пак просто ще се возите): има 4 електромотора, които задвижват четирите колела и дават обща мощност от 350к.с. Батериите са solid state batteries с два пъти по-голяма плътност от тази на литиево-йонните, обявеният пробег е от 800км. Зареждането? – с кабел или индуктивно, както го предпочитате. Благодарение на 800-волтовата система за зареждане може да заредите на 80% за половин час. При пето ниво автономност можете просто да слезете, да оставите колата да се паркира и зарежда, ако това е необходимо, а после да дойде да ви вземе, откъдето ви е удобно.

Екранът е около вас.

Така може да използвате времето, в което се придвижвате, за да си почивате или да свършите още нещо по работните задачи.

Още е в бъдещето, но то става все по-обозримо. От друга страна, ако живеете в България, не е ясно дали ще дочакате първите автономни коли по пътищата – по много и различни причини. 🙂 И все пак, какво мислите за автономните автомобили?

Колко може да печелите от електромобила си?

Да, може да печелите от него, а не само да спестявате от разходите за гориво, масло, поддръжка. И не говорим за предоставяне на колата в услуги за споделяне или наемане. Говорим за батерията.

Както знаете, батерията на електрическата кола е най-скъпата ѝ част. Има зарядни станции, които са двупосочни, зареждат батерията, но могат да “зареждат” и мрежата. Съмненията на собствениците на колите са, че това намалява живота на батерията им – правят повече цикли от необходимите при обичайното използване на колата. Освен това трябва да остава заряд за използване, ако решите да карате колата. Тоест всичко е доста сложно. Още повече че на пазара навлизат коли, които са с повече пробег от необходимия за ежедневно пътуване. Освен това 95% от времето колите не се използват, а са паркирани някъде. Могат да се зареждат от възобновяеми източници или през нощта, когато консумацията на енергия е по-малка, а през деня да участват в балансирането на електрическата система в “пиковите” часове. За да се изследва как точно може да работи този начин на осигуряване на електричество, Нисан заедно с италианската Enel SpA е започнала прилагане в Европа.

Проектът за това изследване е още от 2015г. Така простият отговор на въпроса в заглавието, ако сте датски собственик на електромобил, е 1300 евро на година. (Не разбрах защо, но само в Дания са регулирани нещата и е ясно колко ще получават собствениците.) Скоро се очаква в този проект да се включат и собственици от Великобритания, но там изискванията са да има минимум 150 коли, които да участват първоначално.

Едно от съображенията при това изследване е, че изискванията към мрежата при все по-увеличаващия се брой електромобили, ще стават все по-големи. От Блумбърг прогнозират, че през 2038г. електромобилите ще имат повече продажби от колите с ДВГ.

По прогнозни изчисления през 2040г. консумацията на енергия от електрически коли ще стане 1800 тераватчаса в сравнение с 6 тераватчаса в момента. Това е начин системата да посрещне тази консумация. От друга страна Francisco Carranza от Нисан казва, че “ако сляпо включите в пазара огромен брой електрически коли без някакво наблюдение или контрол над начина, по който те влияят върху електрическата мрежа, може да предизвикате нови проблеми”. Така че вече има 100 коли в Европа, които работят по изясняване на възможните проблеми, а до края на годината се очаква да станат поне 250 с тези във Великобритания.

Летящи коли за хвърчащи хора

Летящи коли? Не, не като част от филм за бъдещето или прототипи с неясни дати на производство. Вече ги има. Вече се говори за индустрия, която работи в тази насока. Първата продадена летяща кола се очаква още през 2018г. (макар че първоначално се е очаквала през 2014г.)

Представяте ли си? И дори е с два варианта на цени, като вторият е по-икономичен, но и малко по-далечен като време на производство. Производител е холандската компания Pal-V, която приема поръчки. Оставяте невъзвръщаем депозит от 25 000 или 10 000 евро (в зависимост от избрания вариант), отивате на курс за пилоти и оставате в очакване кога ще си получите колата от бъдещето.

Сега по-конкретно: Liberty е кола, която може да се движи с максимална скорост от 160км/ч. Ако решите да я ползвате за летене, предвидете 10 минути за преобразяването ѝ в летящо превозно средство, което се движи с максимална скорост от 180км/ч, както и писта от 180м (за по-голяма безопасност дори 280м) за излитане. Звучи доста забавно, нали? Особено, ако можете да отделите 500 000 евро за първите 90 произведени бройки (Pioneer) или 300 000 евро за следващия модел (Sport). Производителите казват: “летете към вилата или работата си над планини, реки, езера и задръствания”.

Колата има мотор с мощност 100к.с. и е бензинова, обявяват пробег от 1315км на сайта си. Самолетът има мощност от 200к.с., работи като автожир (роторът му служи за стабилизатор, а задвижването е от пропелер), може да измине максимум 500км във въздуха. От компанията казват, че отговаря на съществуващата регламентация и като кола, и като летящо превозно средство.

Разбира се, това е просто илюстрация на развитието на съвременната техника, като ние се интересуваме от варианти с електрическо задвижване. През април 2017г. на изложението Top Marques в Монако е представен комерсиален модел летяща кола на AeroMobil.

Това е базирана в Словакия компания, която планира да започне производство на модела до 2020г. Първоначално предвидените бройки са 500, на изложението са започнали да приемат резервации. Очакваната цена е между 1,2 и 1,5 милиона евро (на този фон другата изглежда като бюджетен вариант 😉 ). На пътя колата е хибрид – генератор задвижва 2 електромотора, разположени отпред, с обща мощност 110к.с. Във въздуха същият генератор e двигател (двулитров четирицилиндров боксерен турбо ДВГ) за витлото и има мощност от 300к.с. Максималната скорост на пътя е 160км/ч, а във въздуха – 360км/ч. Има нужда от писта за излитане с дължина от 397 до 595м. Можете да изминете 750км по въздух, по земя – 700км. А ако 10 минути за преобразяването на модела на PAL-V ви се струват много, този модел минава в летателен режим за по-малко от 3 минути. 🙂 Изпълнителният директор на AeroMobil казва, че искат моделът да стане част от споделена услуга в бъдеще. Засега са сертифицирани за Европа, но очакват това да стане и за САЩ, след което искат да предложат модела и в Китай. И отново ще трябва да минете курс за пилоти.

Нали ви казах, че индустрията тръгва в тази насока? Е, ето още доказателства: на изложението в Женева през март Airbus представя прототипа си Pop.up – с нулеви емисии, изцяло електрически, съставен от 3 отделни части:

  • въздушен модул, електрически задвижван от 8 противоположно движещи се ротори (квадрокоптер);
  • пътническа капсула от въглеродни нишки;
  • задвижван от батерия земен модул.

Когато избирате вариант за пътуването си, въвеждате в мобилно приложение къде искате да стигнете. Системата предлага спрямо условията на пътя, разстоянието, предпочитанията ви. Във вариант кола това е самоуправляващ се електромобил.

Ако има много задръствания, капсулата се отделя от земния модул и става самопилотиращо се градско въздушно превозно средство (с други думи дрон). Когато пътниците достигнат крайната си дестинация, всички модули на Pop.up автономно се връщат на определена зарядна станция за следващи пътници. Тоест това е насочено към “широката публика“ – градски транспорт на бъдещето? Изпълнителният директор на Italdesign, която разработва прототипа съвместно с Airbus казва, че Pop.up може лесно да стане интегрална част от градовете. Засега той минава кратки разстояния във въздуха – 60 мили.

В момента работят по два варианта, които да ни покажат през следващите 2 години. И двата са електрически VTOL (vertical take off and landing) – вертикално издигащи се и кацащи машини. Vahana е за един пътник, а CityAirbus е за повече хора. Airbus трърди, че всичко това е осъществимо в реалността, като капсулите дори могат да се свързват във “влакова композиция” и да минават през hyperloop тръби.

Не е ясно какво е бъдещето на такива прототипи, но е ясно, че за да има промяна ще са нужни освен работа от страна автомобилната и самолетната индустрия и сътрудничество с местните управляващи за регламентиране, както и за изграждане на съответна инфраструктура – за това говори Mathias Thompsen, мениджър в Airbus. Законодателството е писано през 50-те и 60-те години, не са предвидени такива варианти – вече говорим за регламентация на автономни самолети, освен автономни коли.

Интересно, че в Дубай смятат да ползват дронове за превоз на пътници още тази година, а Uber искат да предложат услуга с летяща кола в рамките на 10 години. Както казват от Wired, това ще помогне на “заможни и смели” хора да преодолеят задръстванията.

Според Astalosch от Italdesign “до 10 години земният транспорт ще премине на следващото ниво. Ще бъде споделен, свързан, автономен, мултимодален и ще използва третото измерение”.

Дори имаме и български опит по въпроса. Инж. Иван Кръстев е изобретил и патентовал летяща кола, която е в два варианта – хибриден и изцяло електрически. Тя не е самоуправляваща се, така че за всеки случай минете един курс за пилоти. 🙂

Какво става с Тесла? Накратко.

Тесла представи на 3 май финансовите си резултати (PDF файл) от първото тримесечие на годината. Показват рекордно производство, доставки и платени данъци – “производството на коли се е увеличило с 64% за първата четвърт на годината спрямо същия период на миналата година”.

Мъск потвърждава, че няма причина за закъснение на производството на Модел 3. Така че първите бройки се очакват през юли. Колата е разработена така, че да се произвежда лесно и в някакъв момент през 2017г. производството ще достигне 5000 бройки седмично, а през 2018г. – 10 000 бройки седмично.

Плановете на компанията са следващото поколение производствена линия – “машината която произвежда машини”, да стане дори по-добра от най-добрите разработени до момента такива линии.

Мъск казва, че резервациите за Модел 3 стават все повече с всяка изминала седмица: “Никаква реклама. Нищо за пробно каране. Въпреки това се увеличават всяка седмица.”

Очаква се Модел Y да започне производство през 2020г. (или края 2019г.) и акронимът на Тесла от буквите на моделите му да бъде завършен:

Финансовата цел на компанията, предлагайки още един модел, е да стигне 1 милион броя продадени коли през 2020г.

Всички очакват и камионите на Тесла. Според Мъск навлизането на електрическото задвижване във всички сегменти на индустрията е неизбежно. Не уточнява кога се очаква да се появят техните камиони, но казва, че при производството им могат да се използват много части от Модел 3, което ще намали цената им. През април 2017г. Мъск е казал в Twitter, че първият им камион се очаква да бъде представен през септември.

Тесла смятат да удвоят броя на свръхбързите си зарядни станции тази година. Имат отбелязана една и в България на картата за бъдещите си планове.

Планират да добавят и 100 центъра за обслужване на клиенти по света. Локациите не са уточнени. Според вас ще има ли в България? 🙂 Не ми се вярва.

Очакванията са продуктите им за генериране и съхранение на енергия да имат увеличаваща се печалба тази година. През втората четвърт на годината ще започнат производство на соларните си керемиди във Фримонт, а после ще преместят производството в Гигафабрика 2, в Бъфало. Чудя се кога ще ги предлагат някъде по-наблизо.

Как ви се струва, дали е прав автомобилният анализатор Adam Jonas, като казва: променя“Виждаме Тесла да разбива представите ни за транспортирането, а не просто за автомобилната индустрия”? Jonas говори за огромната промяна, която започва с Тесла при производителите на коли. Все повече от тях започват производство на електромобили и говорят за споделяне на коли. Jonas казва, че Тесла са натиснали “копчето на лудостта” (в добрия смисъл), когато през 2015г. разработват Модел Х и започват построяването на Гигафабриката. Продължава с обяснението, че това е виждано и преди в бизнеса – революциите, предизвикани от Томас Едисон и електричеството, Хенри Форд и поточната линия. Анализаторът говори за Мъск като за човек от тази величина, който е “капиталист/учен/разказвач на приказки”.

Пазарувайте, докато зареждате

(и обратното е вярно) 🙂

Електромобилите стават все повече. От там и зарядните станции стават все повече. Освен част от политиката на развитие в страните, това става и част от бизнес стратегиите на търговците.

Ясно е, че хората искат да свършат нещо, докато се зарежда батерията на електромобила им. Но освен да пият кафе и да си почиват, могат да си направят седмичното пазаруване. Изглежда удобно да минеш през магазина и през това време да успееш да си заредиш електромобила, за да се прибереш.

Две големи вериги магазини в САЩ са започнали да инвестират в това. Свързали са се с ChargePoint (компания, която изгражда зарядни). Вече има изградени 2000 зарядни в 45 щата. За много от тях това е станало след препоръка от страна на клиентите – те предлагат локации на ChargePoint, които са им удобни и от компанията се свързват с местните магазини. После чрез приложение на ChargePoint клиентите могат да получават информация дали станцията е свободна и кога са най-натоварените часове за нея, а също специални оферти от магазина.

В България също има приложен този добър опит: през януари от Лидл обявяват откриването на зарядна станция при новия си магазин в Младост, София. Това е бърза зарядна станция с мощност от 50кВ, произведена от швейцарската компания ABB. Ползването на станцията е безплатно в рамките на 60 минути, но само в работното време на магазина. Може да се ползва от две коли едновременно и има 3 накрайника – CHAdeMO, CCS, Type 2 cable.

Лидл обявяват, че това е част от нова концепция на веригата, насочена към повече грижа за околната среда, функционалност и енергийна ефективност на сградите (тази тяхна сграда има сертификат за енергийна ефективност BREEAM).

През февруари и от Кауфланд обявяват, че при техен нов магазин (на бул. Тотлебен, в София) откриват зарядна станция. Станцията e ABB TERRA 53 CJG от същия производител като при Лидл и има същите технически характеристики – 50кВ, 3 накрайника (CHAdeMO, CCS, Type 2 cable). Отново ползването е безплатно в рамките на 60 минути, като пред нея има 2 паркоместа, запазени само за зареждащи се коли.

“Ел” статистика

Малко по-конкретно за продажбите по света (вече с данни, а не само предвиждания за декември). През 2016г. са продадени 773 600 броя (отговаря на прогнозната бройка от около 780 хил., която бяхме публикували през декември). Това е с 42% повече спрямо 2015г. До края на декември електромобилите по пътищата са станали повече от 2 милиона, като от тях 61% са чисти електромобили, а 39% са хибриди.

Тук се вижда увеличението на продажбите на зареждаеми електромобили (хибриди и изцяло електрически) от година на година по месеци. Въпреки бързия растеж пазарният дял на електромобили в световен мащаб е под един процент – 0,86%.

Виждате, че декември е месецът с най-много продажби изобщо – 102 500 броя в 60 страни.

Китай е увеличил значението си като пазар с дял от 45% от всички зареждаеми електромобили, продадени по света. През 2015г. този дял за Китай е бил 35%.

Годишната продажба на електромобили в 1000.

На тази графика се вижда как с всяка изминала година се увеличават продажбите на електромобили – през 2016г. са продадени 3 пъти повече електромобили спрямо 2013г. Кривата на увеличение на продажбите предполага, че през 2030 всеки 8 от 10 продадени коли би била зареждаем електромобил. Трудно е да си го представим, но погледнете графиката!

А кои са най-продаваните коли?

На първо място е Тесла Модел S с 50 935 бройки, следвана “по петите” от Нисан Лийф с 49 818 бройки. На трето място е хибридът на китайската компания BYD Tang с 31 405 бройки. Ето тук по-подробно представяне с продадените бройки на всеки модел за миналата година и промяната в % спрямо предходната година:

Предвижданията са през 2017г. продажбите по света да достигнат 1 100 000 бройки.

Shell – бензиностанции стават и зарядни станции

Shell са обявили, че смятат да направят зарядни точки на някои от бензиностанциите си във Великобритания и Холандия. Плановете са да започнат работа по инсталирането по-късно тази година.

Не са уточнили какъв вид ще бъдат, но са казали, че ще позволяват зареждане на 80% от батерията за около 30 минути, което предполага ниво 3 DC бързи зарядни.

Бизнес директорът на компанията Джон Абът е казал за Financial Times, че има няколко страни, в които смятат да сложат устройства за зареждане на батерии. Това е още едно доказателство, че бизнесът се ориентира към електромобили. Според Абът трябва да отговорят на очакванията потребностите на клиентите. “Ако зареждате колата си, бихте искали кафе или нещо за хапване.”

Бензиностанциите печелят повече от услугите и магазините, които предлагат, отколкото от горивото, което продават. Така че е важно да се преориентират, ако няма кой да спре при магазините им, за да си зареди колата с бензин. 🙂 Shell има около 25 000 бензиностанции по света. Според компанията промяната би отнела десетилетия. Ако сложат зарядни на всяка тяхна сегашна бензиностанция, това значително би подобрило зарядната инфраструктура, но е малко вероятно.

Тесла отдавна преговарят с някои вериги да инсталират суперчарджъри на техни обекти. Миналата година са преговаряли със Sheetz – верига със стотици обекти в САЩ. А още през 2015г. Тесла продават 12 свои свръхбързи зарядни за 3 бензиностанции в Йордания (тези зарядни не са част от мрежата на Тесла, тъй като продадени на новия си собственик):

Има и други вериги, които обмислят такава възможност. В Италия Ени вече са въвели на някои свои обекти зарядни точки. От френската верига Тотал са казали, че обмислят възможността да инсталират зарядни. Миналата година същата верига оповести инвестиция от 300 милиона долара в соларни панели за 5 000 свои обекта по света, 800 от които във Франция.

Тесла Модел S и Северна Вестфалия

При нас за министрите се избира например Ауди А8L:

Което не е много скъпо, сравнено с други коли от същия луксозен клас:

Mercedes-AMG S63 / S65
$145,625 – $248,825
Audi A8
$83,450 – $92,450
BMW 7-series
$82,495 – $154,795

източник: http://www.caranddriver.com/audi/a8

По-интересен избор беше този на луксозни джипове за горските:

Цената им с ДДС може да стигне почти 200 000 лв.

А в Германия служебната кола на министъра на околната среда на Северна Вестфалия е Тесла Модел S.

Звучи логично – в Норвегия, Швейцария и други страни институциите избират добрата инвестиция за околната среда – Тесла. Случилото се в Германия обаче е конфликтно. Защо? По две причини. Първата е, че от германските институции се очаква да подпомагат местните производители по всякакъв начин. А не да си купуват от американските! Обяснението на говорител на министъра е, че колата е с по-дълъг пробег. Така е. Това позволявало безпроблемни обиколки на провинцията от страна на министъра. (Да, всички други могат да обикалят с други електромобили и да страдат от “пробег-тревожността”.)

Втората причина е цената – както знаете, колата е доста скъпа. Цената в различните конфигурации е между 72 700$ и 110 700$. В Германия част от мерките за преминаване на електромобилен транспорт включват отстъпка от 4 000 евро. Чудесно, но колата, която сте си избрали не трябва да е над 60 000 евро (можете да се досетите за няколко причини за това ограничение – например, не искат да облагодетелстват с по-добри условия хора с по-високи доходи, искат да се купуват коли от Германски производители). Тесла обаче измислят вариант на покупка, която да е възможно най-ниска като цена, за да паднат под тази летва.

Високата цена явно не е обезпокоила министъра и другите въвлечени в решението. Почти като в България – да видим какъв ще е отговорът на общественото мнение там и до какво може да доведе общественият натиск в Германия.

Търся чичо, който да работи в Сименс?

Не знам какви са плановете на Тесла за бонуси за работещите при тях (по повод един коментар), но Сименс обявява, че техните работници ще имат право на безплатно зареждане на електромобили и хибриди за цялата 2017г. Необходима е само идентификационна карта от Сименс и колата да се води на същото име. Това важи и за членовете на семействата им.

За сега това е за мрежата от зарядни станции в Германия, но планират да включат и безплатно ползване на зарядните станции извън Германия. Още не е ясно дали ще продължат с безплатното зареждане след 2017г. В момента мрежата на Сименс включва около 100 зарядни (включително бързи). Електричеството е от възобновяеми източници. Станциите са с “умна технология” за зареждане и софтуер от Сименс, който интегрира измерване на електричеството, сметка и идентификация на потребителя.

Работещите в Сименс в Германия са около 116 000 (данни от 2015г.). Общо по целия свят са около 351 000 в над 200 страни. От април 2016г. Германия има програма за по-бързо навлизане на електромобили в страната, която включва отстъпка от 4 000 евро при покупка на електромобил. Местните производители се насочват към електромобили също – Фолксваген планират да представят 30 нови модела до 2025г. Обявили са, че имат одобрение да започнат производство на Porsche’s Mission E, Audi’s e-tron quattro и VW’s BUDD-e. Ако и Сименс дадат привилегии на работещите при тях за покупка на електромобили, ще се отчете ръст в продажбата им! 🙂

Германия предлага забрана на колите с ДВГ в Европа след 2030г.