Тесла Модел Y

На 40-минутно събитие в Калифорния, излъчвано на живо в 20 часа вечерта на 14 март (или 5 сутринта по наше време, днес) Мъск представя най-новия Модел Y на компанията:

Представянето започва с връщане към историята на компанията – „преди 11 години имахме една произведена кола (Тесла Роудстър), а само след дванайсет месеца ще сме произвели 1 милион“. Връща се и към времето, когато електрическите коли „изглеждаха тъпо“. Тук определено има промяна в индустрията, макар че според анализатор на пазара, ако „Тесла иска да е водеща марка, ще трябва да се научи да продава коли на (всички) хора, а не само на млади мъже в Калифорния.“ (Caldwell)

Към Модел Y има големи очаквания – и в случая не говоря за потребителите. 🙂 Мъск смята, че продажбите му могат да надминат продажбите на другите три модела (S, X, 3) взети заедно. Смята се, че в момента SUV са едни от най-търсените коли в САЩ – пазарният дял за SUV, кросоувъри, ванове и пикапи за януари е 69%, сравнен с 48,5% от преди 10 години. Подобно е положението в Канада, Европа и при най-големия пазар за електромобили: Китай. За Кигай има слухове, че Тесла ще произвеждат във фабриката в Шанхай, която строят в момента. Пак според Caldwell това означава, че “Тесла ще научи точно какво означава да e в пряка конкуренция с германските автомобилни производители.”

Мъск казва за Модел Y, че „има функционалността на SUV, но ще се кара като спортна кола“. И наистина ускорението при една от версиите на Модел Y от 0 до 60мили/ч е 3,5 секунди. В същото време от Тесла смятат, че моделът „ще бъде най-сигурният SUV в света до сега“.

Модел Y има 4 версии. През есента на 2020 година се очаква да се появят 3 от тях (данните са за американския пазар):

  • с ускорение за 3,5 секунди, 280 мили (450км) пробег и максимална скорост 150мили/ч (241км/ч) за 60 000$,
  • версия с два мотора, задвижване 4×4, ускорение за 4,8 секунди, 280 мили (450км) пробег и максимална скорост от 135мили/ч (217км/ч) за 51 000$
  • версия с удължен пробег от 300 мили (482км), ускорение за 5,5 секунди и максимална скорост от 130мили/ч (209км/ч) за 47 000$.

Четвъртата версия е с най-ниска цена и се очаква да се появи през пролетта на 2021г. – пробегът е 230 мили (370км), ускорението е за 5,9 секунди, максималната скорост е 120мили/ч (193км/ч), а цената: 39 000$.

Малко за интериора – има стъклен покрив, възможност за 2 допълнителни седалки (срещу 3000$), голямо пространство за багаж. Всяка от седалките на втория ред може да се сгъва поотделно и да ви даде още пространство. Има 15-инчов монитор, възможност за подобрения по Интернет, както и оборудване за автономно шофиране (когато законодателството го позволи).

Още днес може да си запазите версия на сайта срещу 2000 евро. 🙂

Модел Y на Тесла

Тесла ще представят дългоочаквания си модел Y на едно завършено SEXY (от първите букви на моделите на колите) събитие, което е обявено за 14 март, 20 часа – това е 5 часа утре сутринта по наше време. Разбира се, може да се включите и да следите на живо.

Какви са очакванията? В края на януари Мъск е казал, че моделът е базиран на Модел 3, по-конкретно: 75% от частите им ще са общи. Първоначално е имало идея за изцяло нова платформа, с „крила“ за врати, но са решили да заложат на производството. Целта е да започнат производство до септември 2020 година, да достигнат до 2000 броя на седмица и изобщо от Тесла смятат, че това ще бъде „производствена революция“ в автомобилостроенето. Слуховете са, че ще това ще се случи в Гигафабриката в Невада, но няма официално потвърждение.

В Twitter Мъск е писал, че цената ще е по-висока спрямо Модел 3 с 10% (тоест между 38 500$ и 63 800$ за различните варианти). Размерите също се очаква да са с 10% по-големи спрямо Модел 3.

А вашите очаквания какви са?

Патентите на Тесла

Патентите на Тесла – приказка за знанията и човечеството или просто PR?

На 31 януари 2019 Мъск напомня, че патентите на Тесла са свободни за ползване.

Още през 2014г. Мъск обяви, че освобождава патентите на компанията. Разказва, че при първата си компания смята за важно да пази патентите си. Но с времето разбира, че това е просто „лотариен билет“ за евентуален съдебен процес.

Когато е основал Тесла, са патентовали откритията си – все пак е трябвало да се вместят в една много конкурентна индустрия, а големите автомобилни компании имали (и имат) огромни производствени и маркетинг възможности. Но с времето установяват: „не бихме могли да грешим повече“. Големите компании или изобщо не произвеждали електромобили, или ако произвеждали, те били само нищожен процент (1%) от производството им. В същото време в световен мащаб се произвеждат милиони коли, които оставят своя въглероден отпечатък всяка година. И се увеличават. За да се промени това и да станат повече електромобилите като цяло, Мъск отваря патентите на компанията. И то в индустрия, в която това не се прави. Не се работи така! Има прецеденти – например Волво са освободили патента си за 3-точковия колан, за да има по-малко наранявания при катастрофи. Но в тази индустрия като цяло действат други правила, които Мъск явно смята да промени.

За хора, които работят с отворени патенти и знаят как действа това и какви са предимствата да имаш огромна активна група от хора, които мислят, откриват и поправят грешки, а не само своя собствен екип (със съответните му ограничения), идеята не е толкова крайна. Напротив, те знаят позитивите от това да се работи заедно.

Има и друга гледна точка – както знаете, Мъск е насочен и към проучване на Космоса, най-общо казано.

Когато гледаш на Земята като на една малка част от едно огромно цяло, когато възприемаш човечеството като група хора, които се движат заедно на своя голям кораб и на всичкото отгоре виждаш реални проявления на това, че корабът май върви към разрушение, би се опитал да промениш нещо, нали? И ако това включва освобождаване на патенти, сигурно би го направил и ти? Или не? 😊 Наскоро попаднах на детски конкурс за есе на космически теми – наистина те кара да погледнеш на света по различен начин.

Мъск казва, че няма как Тесла да произведат толкова много коли, че да се промени рязко отражението върху започналата климатична промяна. Напомнянето му сега за отварянето на патентите може би е заради бедствията в Америка – свидетелство, че промени има. Загиват хора, климатът се променя по катастрофален начин, и то с неясна скорост.

А вие? Какво правите, за да промените въглеродния отпечатък от вас? 😊

Nexus на Бел – таксито на бъдещето, поръчвано през Юбер

Случвало ли ви се е да искате да прескочите целия трафик, за да стигнете навреме? Е, явно не сте единствени – има хора, които не просто мислят, а и вече активно работят за използване на вертикалното пространство. В момента има 19 компании, които разработват планове за това, между тях са Боинг и Еърбъс. Решение за машина с вертикално излитане и кацане (VTOL – vertical take off and landing) беше представено тази година на изложението CES в Лас Вегас. Дългоочакваният прототип Nexus, обявен като въздушното такси на Бел, дебютира пред силно заинтригуваната аудитория и се превърна в една от звездите на шоуто.

Миналата година на CES са представили възможен интериор. Машината е съвместен проект на Бел и Юбер, след като през 2016г. Юбер са обявили планове за разработване на мрежа от въздушни таксита.

Бел не са без опит в тази насока – още от втората световна война произвеждат хеликоптери. Съвместно с Боинг са произвели V-22 Osprey. И казват, че са приложили много от натрупания опит при производството на Nexus. Заложили са основно на сигурността – има 6 прибиращи се перки, като дори една от тях да спре работа, останалите могат да осъществят безопасно приземяване. Разбира се, за да се използва по този нов начин въздушното пространство, ще трябва нов регламент в тази насока. Плановете на компанията са през 2023г. да започнат пробни полети и скоро след това да се стигне до реално използване. Според Cleantechnica цената, към която се стремят на миля, е 50 цента. Звучи добре.

Сега да ви разкажа за самата машина – пробегът е 150 мили, максималната скорост е 150 мили в час. Задвижването е хибридно електрическо. Юбер искат да е изцяло електрическо и казват, че прототипът е първата стъпка. Мястото на пилота е отпред.

Възможно е, когато батериите (и законодателството :)) се развият повече, да предложат и безпилотен вариант. Има място за 4 пътници.

Идеята е наемането да е лесно като наемането на такси. И къде ще каца, след като го наемете? Спокойно, помислили са – на най-близката висока сграда. Качвате се там с асансьора, „таксито“ идва и вие стигате до дестинацията си. Или поне до най-близката висока сграда до дестинацията. 🙂

„Прескочили“ сте целия трафик! Както казва Мич Снайдър, президент и изпълнителен директор на Бел: „тъй като пространството на нивото на земята става ограничено, трябва да разрешим транспортните предизвикателства във вертикална посока – и там се появява визията на Бел за мобилност по поръчка“.

Ето тук може да видите малко повече.

Темата за летящите коли не е нова. Естествено, те винаги предизвикват голям интерес. Според анализатори идващата вълна от такива машини ще е с автономно управление. Имало е огромен интерес на изложението във Вегас. А на вас как ви звучи?

VW ID

Първата кола от серията ID на Фолксваген се очаква да се появи още през 2019г. От компанията са обявили, че тя ще е много близо като пропорции и дизайн до прототипа, представен на Парижкото изложение през 2016г. А той е с размери, много близки до най-продаваната им кола Голф хечбек:

От април са започнали тестове на първите предпродуктови прототипи по пътищата. През ноември 2019г. се очаква да произведат първите бройки. Herbert Diess от VW казва, че цената ще бъде “сравнима с дизелов модел”. По-конкретен е бил Thomas Sedran, който отговаря за корпоративната стратегия на компанията. На автомобилен форум в Германия той посочва цена, която е от 7000 до 8 000 долара по-ниска от тази на Тесла Модел 3.

Колата ще използва системата на VW Module Electric Drive Kit – модулна система за всички ID електрически коли на компанията, която позволява различни варианти в зависимост от модела. Може да задвижва 2 или 4 колела, с различни конфигурации батерии и мотори. В случая електрически мотор с мощност от 168к.с., ще е разположен в задната част. Пробегът е обявен между 249мили (около 400км) и 373мили (около 600км).

VW са обявили, че ще започнат да представят и автономни характеристики за избрани модели от 2025г. До тогава компанията има планове да продава по 1 милион електромобила годишно.

Исландия

Исландия е една от страните с бързо приемане на електромобилите. И това не е, защото климатът ѝ е най-подходящият за експерименти с батерии, пробег и зареждане навън. 🙂 Малко статистика: през 2014г. по пътищата в Исландия са се движили 90 електромобила. В момента са 6 000. Както казва Jón Björn Skúlason от исландската компания New Energy, която координира национални инициативи между правителството, индустрията и проучващи институции: “В началото хората бяха скептични, но сега виждат електромобили на пътя и разбират, че те са тук, за да останат”.

Този растеж в броя на електромобилите се дължи на активна правителствена политика. Нищо изненадващо, нали? Имат стимули: не плащат такса при покупка на електромобил, не плащат годишен данък, не плащат ДДС (24% в Исландия), могат да паркират безплатно до 2 часа в центъра на Рейкявик и дори имат облекчения при зареждане. Това поставя страната на второ място в света по дял на продажби на електромобили (11,7% пазарен дял за 2017г.) след Норвегия, където близо всяка трета продажба на кола е на електромобил.

Освен тези стимули обаче, в Исландия имат и подходящата нагласа: 80% от енергията при тях е от собствени възобновяеми източници (хидро и геотермална енергия). Искат да преминат на 100% собствена енергия, за да са независими от външни доставчици.

Естествено, работят и по осигуряване на зареждане, което при техните условия е пълно с предизвикателства. ABB е изградила 20 бързи зарядни станции (може да презаредите за 15-30 минути) по линия на най-голямата магистрала в страната Route 1. Тя е с дължина над 1300км и обикаля целия остров. Температурите падат до под -30 градуса, има много сол, морска мъгла, влага и – да не забравяме – бури. От АВВ казват обаче, че успяват да разрешат 60% от възникналите грешки, без да се налага ходене на място чрез отдалеченото си мониториране на зарядните. Така компанията може и да насочва в реално време потребителите си към работещи станции. Със сигурност опитът, натрупан при тези условия, ще е полезен и за други места. А наличието на подходяща инфраструктурата е едно от условията за по-лесно приемане на електромобилите.

За да си представите как е в Исландия, ето едно видео, от което направо повява хлад: 🙂

Според ВсичкоТок ние сме почти като Исландия: имаме 16 DC (бързи) зарядни и 84 AC зарядни станции. Звучи оптимистично, нали?

Audi с големи инвестиции в електромобилността

На годишната си среща миналата сряда Audi са обявили плановете си за инвестиция на стойност 40 милиарда евро в електрифициране, автономно шофиране и дигитализация.

По-конкретно смятат да представят над 20 електрифицирани модела до 2025г. “За да може всеки трети купувач да избере е-модел, трябва да има електрифициран вариант на всеки модел до тогава”.  Плановете са през 2025г. да имат продажби от 800 000 броя изцяло електрически или хибридни модели.

Като първа стъпка на 30 август предстои официалното представяне на новия електрически e-tron SUV.

Обявен е с пробег от 300 мили (483км), а зареждането му се очаква да е сред най-бързите на пазара. До 2020г. се очакват общо 4 изцяло електрически модела, а през 2021г. планират да представят и автономен модел на базата на прототипа Audi Aicon.

Според CleanTechnica този бърз напредък не е достатъчно бърз – до тогава Тесла ще са представили модела си Y, ще са изградили фабрики на няколко места (очаква се още една в САЩ, а също в Китай и в Европа). По прогнози може да стигнат до продажба на 2 милиона електромобила на година още през 2024г.

А вие какво мислите?

Пивоварите минават на водородно задвижване

Nikola Motor Company са обявили, че имат поръчка от 800 камиона за Anheuser-Busch.

Сделката е за 720 милиона долара, като включва изграждането на инфраструктура за зареждане на камионите на 28 места по основни маршрути на компанията.

Защо ви го разказвам? Защото става въпрос за електрически камиони, задвижвани от водородни клетки, осигуряващи пробег между 500 и 1200 мили. В километри това са внушителните от 805 до 1931км. С поставените на подходящи места станции може да презаредите за по-малко от 20 минути.

Очаква се първите тестови камиони за Anheuser-Busch да бъдат доставени в края на 2019г., а през 2020г. да бъде доставена цялата поръчка. Компанията е декларирала желанието си да премине към “задвижване от възстановяеми източници” до 2025г.

Според изпълнителния директор на Никола Trevor Milton “водородно-електрическата технология е бъдещето на доставките”. Обявяват планове да изградят мрежа от 700 зарядни в САЩ и Канада до 2028г., съвместно с партньори като Anheuser-Busch.

На фокус е достъпността

В края на април при среща с журналисти в Хонг Конг шефът на Нисан/Рено/Мицубиши Carlos Ghosn казва, че фокусът на компанията вече няма да е насочен към пробега, а към достъпността. Според него при потребителите има промяна. Той смята, че проблемът с тревожността за пробега е преодолян след появата на пазара на коли с възможности за 300км пробег с едно зареждане. Достигането на тези километри се е оказало ключово, като всъщност собствениците на коли изминават средно около… 50км на ден. Според Ghosn обаче няма как да се достигнат тези резултати чрез предварителни изследвания – трябва да има реални електромобили по пътищата и проучване сред собствениците им, за да се разбере какво всъщност очакват потребителите. В момента Renault Zoe се обявява с пробег от повече от 300км, а пробегът на Leaf 2019 се очаква да бъде 362км. Така че основен въпрос става цената. Още повече за пазари като Китай, където местните производители предлагат “много, много достъпни коли”.

Според China Auto Web електромобилите, предлагани от местни производители или от съвместно производство на местни и чужди компании, са над 30 (с различните модели), като цената на най-евтините модели е от 13 234 евро (100 000 юана) след приспадане на местните субсидии до 21-26 000 евро (160-200 000 юана). Ето един модел за 100 000 юана:

Foton Midi

Батерията му е с капацитет от 24кВч, осигурява пробег от 170км. Максималната скорост е 140км/ч. Има 5 места и може да презаредите 70% за 30 минути. Как ви се струва?

А ето и от най-големия производител BYD Qin EV300:

Пробегът е 300км (да, явно е важно), а според производителя може да се стигне и до 350км. Мощността е 215к.с., а цената е от около 34 000 до около 41 000 евро.

За да се конкурира с моделите на китайския пазар, Ghosn казва, че ще предложат електрическа версия на модела Kwid, съвместно с партньорите си от Dongfeng.

Както видяхте, конкуренцията в Китай е голяма. А продажбите се увеличават от година на година – през 2017г. в Китай са продадени 777 000 броя електрически и хибридни коли. Това е увеличение с 53% спрямо 2016г., макар и да представлява само 2,7% пазарен дял. Това се дължи и на щедрите субсидии, които ще бъдат с удължен срок до 2020г.

Как ще се развият нещата за България? Остава под въпрос. От тази година Нисан смятат да предлагат Лийф и на българския пазар. Чудя се дали ще ни предложат от “по-достъпните” модели. 😉

Берлин: недоумението на един министър

Да продължим линията – от Хановер отиваме в Берлин, където германският министър на икономиката Peter Altmaier споделил в понеделник своето недоумение от производителите на коли в интервю за Bild (информация от Ройтерс). Според него фирмите в страната трябва да инвестират над “20 милиарда” в развитието на електромобилни технологии, включително производство на батерии. Той не разбира защо се колебаят за това. В противен случай според него тези технологии ще започнат производство в Азия или САЩ и това ще доведе до загуби за икономиката на Германия. В момента при производството на коли в най-голямата икономика в Европа са заети 800 000 работни места.

Министърът смята, че германските производители трябва да предложат конкурентна на Тесла кола, с подобен пробег, но по-ниска цена, за да могат да имат място в променящия се пазар. Продължава към самоуправляващите се коли: “първите сигурни самоуправляващи се коли трябва да ползват немска технология”. Смята, че германски компании трябва да работят с други европейски фирми, за да развият европейско производство на клетки за батерии.

Правителството е планирало конкретни мерки, с които да подпомогне процеса на преминаване към “по-зелен” транспорт – да намали таксите за притежателите на електромобили, да осигури още 100 000 зарядни станции в страната и да субсидира споделянето на коли.

Германските производители обявяват планове за електрифициране, но явно според министъра се движат с по-бавна от необходимата скорост.

VW considers electric Beetle