Honda Urban EV Concept

Прототип на Хонда, представен на автомобилното изложение във Франкфурт през септември. Очаква се да започне производство още през 2019г.

Размерът е малък (по-малък от Honda Jazz), дизайнът – ретро и няма технически детайли. Според TopGear задвижването ще е предно, с мощност около 100к.с.  Има голям екран пред очите ви и по един на всяка врата, както и камери на страничните огледала. Рано е да се каже как ще е в продуктовата версия.

Има четири места и от Хонда казват, че колата дава усещане за пространство и комфорт. Задното “H” свети в синьо – това ще е отличителен знак на всички бъдещи електрически модели на компанията.

Предполага се да се конкурира с пробега на Нисан Лийф от 200мили, но няма официално обявени конкретни данни засега. Изглежда ретро-дизайнът се е харесал на публиката, а от Хонда са успели да го държат “зад завеса” до последно – на вас как ви се струва?

И абра-кадабра – лондонските таксита стават електрически!

За съжаление, не става с магическа пръчица, но в Лондон (и не само) се работи активно за намаляване на вредните емисии от коли. От 1 януари 2018г. всички нови лицензирани таксита на Лондон трябва да имат възможности за нулеви емисии. Според транспортната стратегия на кмета на Лондон, публикувана през юни, целта е всички таксита да са с “възможности за нулеви емисии” през 2033г. А цялата транспортна система да е с нулеви емисии през 2050г.

Започват с инсталирането на 75 бързи зарядни, които могат да “напълнят” батериите за 30 минути. Има субсидии за покупката (до 5000 паунда на кола от кметството на Лондон, за прелицензиране и “пенсиониране” на дизеловата кола и до 8000 от правителството при покупка на електрифицирана кола) и се очаква до 2021г. 9000 да бъдат обновени и заменени с електрическите варианти – около половината от автомобилния парк на такситата.

Малко повече за тях – произведени са от Лондонската таксиметрова компания, която вече се казва Лондонска компания за електрически превозни средства (London Electric Vehicle Company – LEVC), а от 2013г. е част от китайската Geely Groop. LEVC е производителят на добре познатите лондонски таксита от почти 70 години. Казват, че са взели най-доброто от този дълъг опит и са прибавили съвременни технологии. В резултат – TX eCity London Taxi, електрифицирана кола с пробег на батерия 120км, много по-тиха, по-голяма – за 6 пътника, с безплатен Интернет и безконтактно плащане. Е, може да платите и в брой или просто с карта, като цената е същата както за дизеловото такси. Има сензори, задна камера, система за предотвратяване на сблъсък. А, има и прозрачен покрив, за да си гледате лондонския дъжд на сухо.

Това, че е тиха, е забележително за всеки, ползвал такси в Лондон. Казват, че сегашните не са тихи. Толкова са шумни, че трудно бихте разговаряли с другите пътници в колата. Освен това TX се движи много плавно и е по-лесна за управление. Лондонски таксиметров шофьор, който е пробвал електрическата версия споделя: “Когато се върнах в дизеловата кола, беше все едно да подкарам трактор. Беше като приземяване от високо.”

За да използвате безплатния Интернет, може да си включите телефона да се зарежда или направо лаптопа. Можете сами да определяте колко да е топло или студено при вас, да включите или изключите високоговорителя към шофьора.

Средно лондонските таксиметрови шофьори изминават около 195км на ден. С новите коли ще могат да изминат поне 2 трети изцяло на ток. Колата има 3 режима на работа – изцяло електрически, смесен и “спестяващ” батерията (Pure EV, Smart, Save), благодарение на 1,5-литровия бензинов двигател, който работи като генератор. Пробегът, осигурен в този хибриден вариант, е 650км.

Разходите за поддръжка са по-малки, освен това изчисленията показват, че спестяването от гориво би било около 100 лири на седмица.

Очаква се броят на новите таксита да стане няколкостотин от догодина. Компанията вече има поръчка за 225 броя от Холандия.

Tesla Roadster

И така, Тесла представят камиона си, който се очаква да промени индустрията, тъй като цената на превоза би била много по-ниска, както и разходите за поддръжка, времето за доставка, при това с много по-голяма сигурност за шофьорите и товара.

На събитието изпълнителният директор на компанията Мъск казва в стил Стив Джобс: “о, и още нещо”. Това “нещо”, което се появява от един от камионите на сцената, е голямата изненада: новият Роудстър на компанията.

Официално това е най-бързата продуктова кола: ускорението ѝ от 0 до 100км/ч е за 1,9сек. Задвижвана е от 3 електрически мотора – 1 отпред и 2 отзад, батерията е 200кВч (2 пъти по-голяма от тази на Тесла Модел SP100D). Пробегът, осигурен от тази батерия, е 620 мили или 998км. Местата вътре са 4, а максималната скорост е 402км/ч (250 мили в час). Ето едно сравнение с Бугати:

Както виждате, само цените на двете коли са несравними. От InsideEVs споделят идея, че ако сте предвидили бюджет за Бугати, спокойно ще можете да вземете с него кола с по-добри характеристики, и то за всеки от членовете на семейството, както и по една къща. 🙂

Тесла променят отношението към електрическата кола – вече не е само смешна количка за голф или странна кола със заряд колкото да ви закара до магазина. Вече е кола, която се състезава с характеристиките на най-желаните и недостъпни като цена коли по света. Затова тези световни рекорди на ускорение са толкова важни. Според Мъск да караш бензинова спортна кола, ще е като да караш парна машина. Електрическият мотор наистина има някои предимства – например моментален пик на въртящия момент, който позволява такова ускорение. Пак по тази линия – не случайно автомобилните производители участват в състезания. Така не само изпробват характеристиките на колите в трудни условия, но и правят колите си желани за купувачите. Една поговорка от автомобилната индустрия: “Печелиш (състезание) в неделя, продаваш (кола) в понеделник”.

А Вие бихте ли си купили Тесла Роудстър или бихте заложили на сигурното като Порше, чийто нов модел излиза догодина – 2018 Porsche 911 GT2 и цената му е само $325 250?

Audi Aicon

Още един прототип, който показва какво мислят производителите на автомобили в бъдеще време.

Представен e на тазгодишното автомобилно шоу във Франкфурт и е електрически, разбира се. Ако питате за продуктова версия, тя ще се появи поне след 10 години, предвид нивото на автономно шофиране, което предлага – 5. Ако изобщо го наричаме шофиране. Може би думата е управление или програмиране на маршрута. Aicon няма кормило, нито педали. Има две кресла, които могат да са в различна позиция. Има и задна седалка – води се за пътници 2+2, но има очевидна и необяснима несъразмерност между креслата и седалката.

Посрещат ви широко отворени врати.

Както и “емпатичен електронен автомобилен асистент” – това наистина ме разсмя :). Та този изпълнен с емпатия (“способност за съпреживяване на емоциите, чувствата и мислите на другите”) помощник се свързва с телефона ви, разпознава ви и активира личните ви настройки, за да не се занимавате всеки път с това. Според Ауди нямате нужда от колан в света на автономните автомобили, тъй като пътните инциденти ще са останали в миналото, така че освен педали и волан нямате и колани.

Малко технически данни (не че ще ги забележите или ще ви е грижа за тях, както казват от TopGear – все пак просто ще се возите): има 4 електромотора, които задвижват четирите колела и дават обща мощност от 350к.с. Батериите са solid state batteries с два пъти по-голяма плътност от тази на литиево-йонните, обявеният пробег е от 800км. Зареждането? – с кабел или индуктивно, както го предпочитате. Благодарение на 800-волтовата система за зареждане може да заредите на 80% за половин час. При пето ниво автономност можете просто да слезете, да оставите колата да се паркира и зарежда, ако това е необходимо, а после да дойде да ви вземе, откъдето ви е удобно.

Екранът е около вас.

Така може да използвате времето, в което се придвижвате, за да си почивате или да свършите още нещо по работните задачи.

Още е в бъдещето, но то става все по-обозримо. От друга страна, ако живеете в България, не е ясно дали ще дочакате първите автономни коли по пътищата – по много и различни причини. 🙂 И все пак, какво мислите за автономните автомобили?

BMW – електрификацията продължава

Електрически Rolls-Royce? Как ви звучи? Е, и това предстои, и то не просто понеже е ясно, че всички коли се превръщат в електромобили, а по план на компанията. На 7 септември 2017 от BMW са обявили пред журналисти в Мюнхен, че смятат да предложат 25 електрифицирани модела до 2025г., като 12 от тях ще са изцяло електрически. Максималният пробег ще стига до 700км с едно зареждане. Компанията предвижда промени в заводите си, за да може всички модели да имат и електрически версии, като планират това да се случи в следващите години – до 2020г.. “Ще увеличаваме дела на електрифицираните модели във всички марки и серии. И, да, това включва също и марката Rolls-Royce и BMW M”, казва шефът на компанията Harald Krüger.

На изложението във Франкфурт тази година BMW показват тази насока с представянето на няколко свои електрически модела:

BMW i3 с подобрена версия, която ще бъде пусната в продажба през 2018г. Вече може да поръчате, ако имате 34 000 лири. Първите доставки ще са още в края на 2017г

Максималната скорост е 150км/ч. Официално пробегът е 186мили (299км), а мощността – 168к.с. Но при ежедневно каране се очаква да достигнете по-скоро 200км пробег. Има опция за удължаване, при който малък бензинов мотор (37к.с.) дозарежда батерията и осигурява допълнителни километри – стига до 330км пробег с едно зареждане.

Вътре – 10,3 инчов монитор с новата система на BMW iDrive. Стандартната версия на модела е с подгряване на предните седалки, задни сензори за паркиране, радио, Bluetooth връзка. Има 4 различни варианта материал за седалките. Може да избирате и дали да имате допълнителни системи за паркиране и подпомагане при трафик.

BMW i3s – спортна версия с повече мощност и ускорение. Моторът е 184к.с., максималната скорост 159км/ч, а ускорението от 0 до 100км/ч отнема 6,9сек. Пробегът е като на i3.

Електрическо Mini, което се очаква да е в продажба през 2019г. Представен е само прототип, няма предварителна техническа информация, но слуховете са за пробег от 180-200 мили (322км) предвид пробега на конкурентите от Нисан.

От компанията казват, че ще последва и електрическа версия на BMW X3 през 2020г. Всички бъдещи електрически модели ще са под марката i.

Звездата на BMW шоуто тази година е прототипът BMW i Vision Dynamic, който се предполага да се появи като продуктова версия през 2021г.

Обявен е като модел, който да застане между изцяло електрическия i3 и спортния хибрид i8 – вероятно i5. В този ред на мисли обявеното ускорение на прототипа от 0 до 100км/ч е 4сек, а максималната му скорост е над 120мили (193км). Обявеният пробег е 600км, но не са казали нищо за задвижването и батерията. Интересно е, че няма и никакво представяне на интериора – прототипът е бил с тъмни стъкла на изложението, няма снимки или информация какво се очаква да е вътре. Предполага се да е подобно на i3 и i8:

i3
i8

От компанията са казали, че работят по автономността на моделите си, като смятат да предлагат най-високото напълно безпилотно 5 ниво през 2025г., а ниво 3 и 4, когато правната регулация го позволи. Инвестират 200 милиона евро в собствени проучвания на батерии.

За модела и неговите колела

Модел 3 на Тесла не се рекламира. Няма платени кампании в негова полза. Мъск казва “ние го анти-продаваме”. Въпреки това резервациите за него са вече около половин милион (518 000 gross reservations и 455 000 net reservations, а след представянето му стигат до 1800 на ден). Ще успеят ли да се покрият очакванията към производството му? Според Мъск до края на следващата година със сигурност ще достигнат до производство от 10 000 бройки на седмица. Това се гарантира от опростения процес на производство и малкия брой варианти на модела – само сто (поради стандартизиране), сравнени с 1500 при Модел S.

Мъск смята, че моделът е много добре приет и доказателство за това е, че 80% от журналистите, които са го пробвали, са казали, че го искат (останалите 20%? – вероятно биха го избрали 🙂 ).

Ето още нещо в полза на модела: стандартните колела са 18 цола и са “аеро”. Какво значи това? Преди време, когато Модел S се появил за първи път, той се предлагал с аеро-колела.

Дизайн, който намалява съпротивлението на въздуха и според Тесла, благодарение на формата си, можели да увеличат пробега на колата с приблизително 5% по магистрала. Дизайнът обаче не се харесал на публиката и компанията спряла да го предлага.

Сега, няколко години по-късно, стандартните колела идват с аеродинамични тасове, които могат да се свалят, ако не ви харесват. Така можете да ги ползвате само при дълги пътувания. Но информацията от един от инженерите на Тесла е, че може да увеличат ефективността на колата с … ~10%! Това са доста километри.

Е, кой вариант ви харесва повече?

В аеро вариант:

Или без аеро:

Колко може да печелите от електромобила си?

Да, може да печелите от него, а не само да спестявате от разходите за гориво, масло, поддръжка. И не говорим за предоставяне на колата в услуги за споделяне или наемане. Говорим за батерията.

Както знаете, батерията на електрическата кола е най-скъпата ѝ част. Има зарядни станции, които са двупосочни, зареждат батерията, но могат да “зареждат” и мрежата. Съмненията на собствениците на колите са, че това намалява живота на батерията им – правят повече цикли от необходимите при обичайното използване на колата. Освен това трябва да остава заряд за използване, ако решите да карате колата. Тоест всичко е доста сложно. Още повече че на пазара навлизат коли, които са с повече пробег от необходимия за ежедневно пътуване. Освен това 95% от времето колите не се използват, а са паркирани някъде. Могат да се зареждат от възобновяеми източници или през нощта, когато консумацията на енергия е по-малка, а през деня да участват в балансирането на електрическата система в “пиковите” часове. За да се изследва как точно може да работи този начин на осигуряване на електричество, Нисан заедно с италианската Enel SpA е започнала прилагане в Европа.

Проектът за това изследване е още от 2015г. Така простият отговор на въпроса в заглавието, ако сте датски собственик на електромобил, е 1300 евро на година. (Не разбрах защо, но само в Дания са регулирани нещата и е ясно колко ще получават собствениците.) Скоро се очаква в този проект да се включат и собственици от Великобритания, но там изискванията са да има минимум 150 коли, които да участват първоначално.

Едно от съображенията при това изследване е, че изискванията към мрежата при все по-увеличаващия се брой електромобили, ще стават все по-големи. От Блумбърг прогнозират, че през 2038г. електромобилите ще имат повече продажби от колите с ДВГ.

По прогнозни изчисления през 2040г. консумацията на енергия от електрически коли ще стане 1800 тераватчаса в сравнение с 6 тераватчаса в момента. Това е начин системата да посрещне тази консумация. От друга страна Francisco Carranza от Нисан казва, че “ако сляпо включите в пазара огромен брой електрически коли без някакво наблюдение или контрол над начина, по който те влияят върху електрическата мрежа, може да предизвикате нови проблеми”. Така че вече има 100 коли в Европа, които работят по изясняване на възможните проблеми, а до края на годината се очаква да станат поне 250 с тези във Великобритания.

Тесла Модел 3 – бъдещето е тук!

Вече е факт: Тесла Модел 3 е тук! Официалното събитие е предавано на живо: https://www.tesla.com/.

Партито е започнало в 19 часа (при нас рано сутринта). Имало е кратко представяне на работата на компанията от Adam Slusser.

След него са показали най-добрите 3 от записите за конкурса им Проект Loveday. 10-годишната Brielle Loveday, написала писмо до компанията с предложение за конкурс, в който се състезават кратки видео-записи. Тесла приели предизвикателството, описали правилата – 90-секундно видео, качено в YouTube, представящо предимствата на компанията, което да е подходящо за гледане от всички възрасти. Победителят печели безплатно пътуване и настаняване за събитие на Тесла.

Ето ги:

  • трето място
  • второ място
  • първо място

Loveday е била на сцената, за да ги представи. Гостите избухнали в аплодисменти в края на третото видео.

Към 21 часа се появил и Мъск. Открил с думите “бъдещето е сега”.

Представил видео с краш тестове, при които Модел 3 се представя по-добре от Volvo S60 – “една от най-сигурните коли в света”. Продължил с представяне на техническите характеристики на Модел 3: има две версии – със стандартна батерия, осигуряваща 220мили пробег (345км), цена 35 000$, ускорение от 0 до 100 за 5,6сек и максимална скорост от 209км/ч. Другата версия е с батерия за дълъг пробег, осигуряваща 310мили (499км), цена 44 000$, ускорение от 0 до 100 за 5,1сек и максимална скорост от 225км/ч. Вторият вариант ще започне производство веднага. Задвижването е от един мотор, задно. Ще има и задвижване с два мотора, което ще дава по-добро ускорение, по-дълъг пробег и по-добро представяне като цяло.

Доставките за варианта със стандартната батерия започват през есента.
Стандартният цвят е черен – явно затова първата бройка за Мъск беше черна. 🙂 Ще има автопилот (5000$ допълнително), както и изцяло безпилотен вариант (още 3000$, изисква автопилот и законова регулация).

Накрая първите 30 собственици са получили колите си:

Бъдещето е сега – поне на някои места по света! 🙂

Самсунг със завод за производство на електромобилни батерии в Европа

На 29 май 2017г. Samsung SDI официално отбелязва завършването на новия си завод за производство на електромобилни батерии. Това ще бъде третият техен завод за производство на батерии освен тези в Южна Корея и Китай. Знаете ли къде се намира? В Унгария, на 30 км северно от Будапеща, където предишен завод на Самсунг за производство на плазмени екрани е трансформиран в завод с последната технология на Самсунг за производство на батерии. Разположен е на площ от 330 000 кв.м. и може да произвежда батерии за 50 000 електромобила годишно. Очаква се да започне работа през втората четвърт на следващата година. Компанията ще може не просто да спестява разходи за превоза, но и да подобри услугите за клиенти в Европа.

На събитието са присъствали около 150 официални лица, включително унгарският премиер Виктор Орбан, президентът на Самсунг Jun Young-hyun, унгарският министър на външните работи и търговията, както и корейският посланик в Унгария. Президентът на Самсунг е казал, че в завода в Унгария ще се прилагат най-съвременните технологии на компанията за правенето на батерии, както и: “Очаквам заводът да допринесе много за развитието на Европейския пазар за електрически превозни средства ”

Премиерът Виктор Орбан е изразил подкрепата на правителството за този проект, както и благодарността си към изпълнителните директори на Самсунг за избора на Унгария за построяване на завода.

Какво означава най-съвременната технология на Самсунг? – в завода ще се произвеждат отдавна очакваните клетки с капацитет 120 Ач, които да заменят клетките с капацитет 94Ач. Последните се използват в BMW i3. Новите клетки ще дадат възможност за повишаване капацитета на батерията на колата на 43,2 кВч – увеличение с 28%. С други думи това означава увеличаване на пробега от 183км на 234км.

През 2018г. три големи фирми за производство на клетки за батерии от Южна Корея ще имат представителство в Европа – LG Chem, Samsung SDI, SK Innovation. Все още не е ясно кога Тесла ще обявят мястото, което са избрали за построяване на европейската си Гигафабрика.

Колко пробег трябва да има Вашият електромобил?

Толкова:

Според калкулатора на Тесла, ако температурата е 20 градуса и карате със скорост от 90км/ч при 100кВч батерия, имате пробег от 669км.

А може би толкова:

Не се смейте – Renault Twizy има пробег от 100км, осигурен от батерия с капацитет 6кВч. Е, ще трябва да возите само един човек освен Вас, и то не много бързо – максималната скорост е 45км/ч. Зареждането е за 3,5 часа, а цената без батерия (за нея плащате месечен наем от 50 евро) е 6 990 евро.

Има различни изследвания, които търсят кога пробег-тревожността би била по-ниска. Играят роля фактори като инфраструктура, конкретен пробег (както се вижда, има доста варианти), разстояния, които се очаква да се изминават, стил на живот.

Ето едно изследване, направено сред хора, които вече ползват електромобил. Докладът за изследването е от 93 страници, като първите 60 може да получите безплатно, а целият доклад би ви струвал 500 долара.

Накратко от безплатния достъп – има над 2000 участника, от 28 страни по света. Проведено е на два континента – Европа и Северна Америка. Включва хора от 49 от 50-те щати, 9 канадски провинции и 26 европейски държави. Въпросите са насочени към изследване на очакванията и изискванията на шофьорите към следващата им електрическа кола, мрежата от зарядни станции, както и какво е да ползваш електромобил.

Има разделение на 3 отделни групи:

  • Тесла-шофьори,
  • хора, които карат изцяло електрически коли,
  • хора, които карат хибридни коли.

Ясно е защо е необходимо такова разделение – изследва се пробегът, а знаете, че при Тесла той е най-голям в момента и най-бързо се възстановява на суперзарядните на компанията. Хибридите пък могат да преминат на гориво след изчерпване на заряда на батерията.

Има разделение и на двата континента – в Европа разстоянието, което минаваме до работа, обикновено не е точно като това в САЩ.

Пробегът е едно от първите неща, за които ви заговарят, ако карате електромобил. Това е и основна характеристика при рекламирането на нов модел кола с батерия. Важен фактор е предвид бавното зареждане, неудобството да зареждаш на обществени места, липсата на зарядни станции, познанията ни за “падането” батерия при устройствата, които ползваме ежедневно.

Интересен резултат от изследването е, че между 44 и 48% от хората, които карат електромобил с по-малък пробег от Тесла биха приели пробег от 100 мили или по-малко.

Едно от възможните обяснения е, че след покупката на такава кола, са установили, че имат нужда от по-малък пробег, за да ползват спокойно електромобил. И пробег-тревожността е нещо, за което по-скоро се безпокоим, отколкото преживяваме наистина, ако вече имаме такава кола. Друго обяснение е, че в семейството има и друга кола, която може да се ползва за по-дългите пътувания.

Но ако на пазара има коли с по-голям пробег, естествено ще предпочетем такава с по-голям. В момента вече има предложения за бюджетни електромобили с дълъг пробег (например Тесла Модел 3, Шевролет Болт). Очаква се и следващо поколение на първите (като Нисан Лийф), което ще е с по-голям пробег. Така че изискванията при покупка на следващ електромобил са по-големи. А тъй като често цената се покачва с по-голямата батерия, добре би било да има предложения за различни варианти на пробег при различните марки. Един от основните изводи на изследването е точно в тази насока – освен различни модели, които са с различни възможности, трябва да се предлагат и различни варианти на батерии при отделните модели. Това е и наблюдаваното в бизнеса в момента – може да си купите кола с определен пробег на базовия модел и да вземете по-голяма батерия, ако прецените, че ви трябва.

Е, колко заряд трябва да има Вашият електромобил?