Tag Archives: battery

Повече литий, моля!

Знаете, че литият е все по-търсен с оглед разрастващото се производство на електромобили с литиево-йонни батерии, а да не забравяме и смартфоните. Това търсене започва да изпреварва темповете на добиване и рециклиране. Според предвиждания за търсенето на литий до 2025г. ще има повишаване от 234 788 тона през 2017г. на 422 614 тона. Група изследователи обаче предлага още един вариант за добив на литий.

Професор Фрийман от университета в Остин, Тексас, заедно с колегите си от Monash University, Австралия, както и от Федералната организация за научни и индустриални изследвания на Австралия (CSIRO) са открили нов, ефективен метод за извличане на литий и други метали и минерали от вода. Откритията си публикуват в научно списание (Science Advances) през февруари.

Техниката, разработена от учените, използва метално-органична мембрана, която имитира филтриращата функция или “йонната селективност” на биологичната клетъчна мембрана. Използват принципи, изведени от начина на работа на високоефективните биологични клетъчни мембрани, чиито механизми на действие са открити от Roderick MacKinnon и Peter Agre, получили за този принос Нобелова награда за химия през 2003г.

Как може да се приложи това? Шистовите находища на Barnett и Eagle Ford в Тексас имат високо съдържание на литий, съответно в отпадните води от производството има висока концентрация на литий. Мембранният филтър на учените може да отделя лития и да го предоставя на други индустрии. Според професор Фрийман технологии като разработената от тях “могат да превърнат този отпаден поток във възможност за възстановяване на ресурсите”.

Ако превърнем това в числа – при производството от всеки кладенец на Barnett и Eagle Ford в Тексас може да се стигне до 300 000 галона (около 1,136 милиона литра) отпадни води на седмица. Фрийман и неговият екип изчисляват, че само от една седмица може да възстановят достатъчно литий за 200 електромобила или 1,6 милиона смартфона.

Според Анита Хил от CSIRO този процес за филтрация на водата не просто дава повече литий, но “може да създаде нови индустрии.

Дали ще “отвори врати за революционни технологии във водната и минната индустрии и възможности за икономически растеж в Тексас”?

Колко може да печелите от електромобила си?

Да, може да печелите от него, а не само да спестявате от разходите за гориво, масло, поддръжка. И не говорим за предоставяне на колата в услуги за споделяне или наемане. Говорим за батерията.

Както знаете, батерията на електрическата кола е най-скъпата ѝ част. Има зарядни станции, които са двупосочни, зареждат батерията, но могат да “зареждат” и мрежата. Съмненията на собствениците на колите са, че това намалява живота на батерията им – правят повече цикли от необходимите при обичайното използване на колата. Освен това трябва да остава заряд за използване, ако решите да карате колата. Тоест всичко е доста сложно. Още повече че на пазара навлизат коли, които са с повече пробег от необходимия за ежедневно пътуване. Освен това 95% от времето колите не се използват, а са паркирани някъде. Могат да се зареждат от възобновяеми източници или през нощта, когато консумацията на енергия е по-малка, а през деня да участват в балансирането на електрическата система в “пиковите” часове. За да се изследва как точно може да работи този начин на осигуряване на електричество, Нисан заедно с италианската Enel SpA е започнала прилагане в Европа.

Проектът за това изследване е още от 2015г. Така простият отговор на въпроса в заглавието, ако сте датски собственик на електромобил, е 1300 евро на година. (Не разбрах защо, но само в Дания са регулирани нещата и е ясно колко ще получават собствениците.) Скоро се очаква в този проект да се включат и собственици от Великобритания, но там изискванията са да има минимум 150 коли, които да участват първоначално.

Едно от съображенията при това изследване е, че изискванията към мрежата при все по-увеличаващия се брой електромобили, ще стават все по-големи. От Блумбърг прогнозират, че през 2038г. електромобилите ще имат повече продажби от колите с ДВГ.

По прогнозни изчисления през 2040г. консумацията на енергия от електрически коли ще стане 1800 тераватчаса в сравнение с 6 тераватчаса в момента. Това е начин системата да посрещне тази консумация. От друга страна Francisco Carranza от Нисан казва, че “ако сляпо включите в пазара огромен брой електрически коли без някакво наблюдение или контрол над начина, по който те влияят върху електрическата мрежа, може да предизвикате нови проблеми”. Така че вече има 100 коли в Европа, които работят по изясняване на възможните проблеми, а до края на годината се очаква да станат поне 250 с тези във Великобритания.

Самсунг със завод за производство на електромобилни батерии в Европа

На 29 май 2017г. Samsung SDI официално отбелязва завършването на новия си завод за производство на електромобилни батерии. Това ще бъде третият техен завод за производство на батерии освен тези в Южна Корея и Китай. Знаете ли къде се намира? В Унгария, на 30 км северно от Будапеща, където предишен завод на Самсунг за производство на плазмени екрани е трансформиран в завод с последната технология на Самсунг за производство на батерии. Разположен е на площ от 330 000 кв.м. и може да произвежда батерии за 50 000 електромобила годишно. Очаква се да започне работа през втората четвърт на следващата година. Компанията ще може не просто да спестява разходи за превоза, но и да подобри услугите за клиенти в Европа.

На събитието са присъствали около 150 официални лица, включително унгарският премиер Виктор Орбан, президентът на Самсунг Jun Young-hyun, унгарският министър на външните работи и търговията, както и корейският посланик в Унгария. Президентът на Самсунг е казал, че в завода в Унгария ще се прилагат най-съвременните технологии на компанията за правенето на батерии, както и: “Очаквам заводът да допринесе много за развитието на Европейския пазар за електрически превозни средства ”

Премиерът Виктор Орбан е изразил подкрепата на правителството за този проект, както и благодарността си към изпълнителните директори на Самсунг за избора на Унгария за построяване на завода.

Какво означава най-съвременната технология на Самсунг? – в завода ще се произвеждат отдавна очакваните клетки с капацитет 120 Ач, които да заменят клетките с капацитет 94Ач. Последните се използват в BMW i3. Новите клетки ще дадат възможност за повишаване капацитета на батерията на колата на 43,2 кВч – увеличение с 28%. С други думи това означава увеличаване на пробега от 183км на 234км.

През 2018г. три големи фирми за производство на клетки за батерии от Южна Корея ще имат представителство в Европа – LG Chem, Samsung SDI, SK Innovation. Все още не е ясно кога Тесла ще обявят мястото, което са избрали за построяване на европейската си Гигафабрика.

Гигафабрика ≠ Тесла

Gigafactory

Гигафабриката вече не е “запазена марка” за Мъск и Тесла. Двама директори, напуснали Тесла през 2015 и 2016г. – Peter Carlsson и Paolo Cerruti обявиха официално новата си компания North Volt на 6 март в Стокхолм.

Тя е основана още миналата година, финансирана е от шведски инвеститори и плановете са да построят Гигафабрика за литиево-йонни батерии, най-вероятно в Швеция или Финландия. Амбициозната цел е да намалят цената на батериите до под 100 долара за кВч.

battery cells

Изчисленията са, че тази фабрика ще струва 4 милиарда долара. Плановете са през следващите 2 години да определят място и да осигурят финансиране, така че да започнат построяването през 2019г. Продукцията би трябвало да започне през 2020, а пълната продукция през 2023 – около 32 ГВч.

Гигафабриката започва производство

Всички, които се интересуват от електромобили и Тесла, знаят какво е Гигафабриката – огромна фабрика, спомената за първи път през септември 2013г. от Мъск (изпълнителният директор на Тесла).

На 4 януари 2017г. от Тесла обявиха, че започват производство на литиево-йонни клетки с партньора си Панасоник в Гигафабриката.

Тези клетки ще се използват за продуктите на Тесла за съхранение на енергия и за Модел 3 (техният масов модел електромобил).

Модел 3, видян във фабриката

Гигафабриката е огромен проект, който е планиран на фази. Веднага след завършване на отделните секции може да се започне производство там, с последващо разширяване. В момента проектът е изпълнен на около 30%. След завършването му се очаква това да е най-голямата сграда в света. Планираното производство е 35 ГВч за година литиево-йонни клетки за батерии – почти колкото производството на всички останали производители в света взети заедно.

Очаква се масовото производство и автоматизацията на процеса да доведат до намаляване на цената на батериите. Така Тесла искат да направят продуктите си по-достъпни за повече хора и това дава възможност компанията да стане “с най-голямо влияние при преминаването на света към устойчива енергия”. Ние се вълнуваме къде ще бъде планираната втора Гигафабрика в Европа.

Настоящата фабрика ще създаде работни места за много американци – 6 500 човека ще бъдат наети при заработването на пълен капацитет, а индиректно свързаните работни места се очаква да са между 20 000 и 30 000.

Това е допирателната, по която може да се работи в една линия с администрацията на новия президент Тръмп. Очакванията към Мъск са много високи в това отношение – да промени нагласите в посока възобновяеми източници. След среща с Тръмп Мъск е казал: “Избраният президент поставя силно ударение върху американското производство, и ние също. Строим най-голямата фабрика в света точно тук, създавайки работни позиции… Мисля, че можем да видим някои изненадващи неща от следващата администрация. Не смятаме, че ще са негативни за горивата…, но може да са позитивни за възобновяемите (източници).”

И започват тълкуванията (Bloomberg, Business insider)… 🙂

Шевролет Болт – как Дженерал Моторс променя света на колите пак

Дженерал Моторс обявиха през 2015г., че в края на 2016г. ще пуснат първия в света масов електромобил, с пробег над 200 мили и цена около 30 000 $ – Шевролет Болт:

chevy-bolt

Забавно, като се има предвид, че са смятани за компанията, “убила” електромобила два пъти и че са спасени от банкрут не много отдавна (2009г.).

Това е най-значимата кола за тази автомобилна компания не просто за последните години, а за последните десетилетия.

Ето защо историята на Шевролет Болт е толкова важна за GM.

Въпреки шегите с компанията-производител и с името му, новият модел Шеви Болт е представен и се очаква първите бройки да се появят в края на 2016г. Той има батерия от 60 киловатчаса с подобрения, които позволяват добро представяне и при нагряване. Разположена на пода, в три групи от по 96 клетки.

chevy-bolt-battery

Мощността на мотора се равнява на около 200 к.с. Ако си вземете устройство за зареждане с 240 волта, може да заредите напълно за 9 часа батериите, което се равнява на около 25 мили за час. При пробег от 200 мили дори в Америка не е необходимо да зареждате всеки ден, за да стигнете до работа и обратно. Последният обявен пробег е 238 мили според EPA или 383км, а цена – 37 500$.

chevy-bolt-interior

В една от статиите описанието на Болт беше: “да си в Болт е като да летиш в икономична класа нов самолет. Имате екран, имате къде да си заредите телефона, достатъчно пространство”.

chevy-bolt-interior2

Ето го и екрана – той е стандартен, 10.2-инчов, в центъра на таблото. На него имате информация за нивото на батерията, изчислен пробег, контрол на температурата и други.

Болт е мислен като конкурент на Тесла, но може би ще бъде конкуриран по-скоро от новия Нисан Лийф. Той е “практичен и удобен, просто Шеви”.

Volkswagen – накъде след скандала с вредните емисии

Накъде другаде – към нулеви емисии!

vw-charging

В момента VW произвеждат 3 изцяло електрически коли (Volkswagen e-Up!, e-Golf, Audi R8 e-tron) и 6 хибрида (Volkswagen Golf GTE, Passat GTE, Audi A3 Sportback e-tron, Q7 e-tron quattro, Porsche Panamera S E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid). Имат и още 2 хибрида с ограничено производство. Всички продадени бройки електрифицирани коли обаче се смята, че ще достигнат едва 103 000 до края на 2016г.

Очакванията са, че ограниченията към вредните емисии ще са все по-стриктни. VW заявява амбиция да продава около милион електромобила (включително хибриди) на година по целия свят до 2025г. Планират да предложат още 20 нови електромобила и хибрида, включително две коли, които да се конкурират с Тесла – Porsche Mission E и Audi e-tron (очаква се да стане първата масова електрокола на марката). В момента обаче могат да произвеждат само по 75 000 изцяло електрически коли и хибриди на година. През октомври 2015г. компанията обявява, че ще развие модулна архитектура за електроколи (наричат я MEB). Стандартизираната система ще е с дизайн за всички видове електромобили. Целта на компанията е да построи привлекателни електроколи с пробег до 500км. През юни 2016г. VW обявява програма за развитие на 30 вида електроколи за 10 години, които да достигнат продажби от 2-3 милиона електроколи на година до 2025г.

vw-electric-bus

Въпреки скандала с емисиите, VW са продали 5 199 000 коли (от произведени 5 268 000) за първите шест месеца на 2016г. За сравнение, ето продажбите на други два големи автомобилни производителя за същия период:

Тойота – 4 991 741 бройки,

Дженерал Моторс – 4 991 741 бройки.

VW обаче искат да станат лидер в електромобилния пазар. За целта инвестират непрекъснато в изследване и подобряване качествата на батериите. “Батерията е сърцето на електромобила, а там има какво да се усъвършенства.” Всяка година компанията инвестира около 8 милиарда евро по света за изследване и развитие, като голяма част от тези пари са за електромобили и батерии. Набелязали са пет области, в които да търсят развитие:

– енергийно съдържание – плътността може да се повиши от сегашните 140Вч на килограм до 200 в близките години и дори 250 в по-далечно бъдеще.

– сигурност – ако тази висока енергийна плътност бъде осъществена, може да се стигне до къси съединения и пожари. Продължава изследването на материали, които да избегнат нежеланите химически реакции.

– живот – търси се удължаване живота на батерията. В момента, батериите в лабораторни условия могат да имат 3 000 пълни цикъла зареждане. Това означава, че дори при най-скромен пробег от 100км, колата има потенциал да стигне 300 000км с една батерия.

– рециклиране – целта е всички елементи на батерията да подлежат на повторно използване – това влияе директно върху цената на батериите.

– цена – ако може да се произведат по-евтини батерии, това ще намали цената на електромобилите. Без батерия един електромобил струва колкото друга кола от същия клас.

И още нещо – бордът на компанията обсъжда инвестиция от 1,7 до 2 милиарда евро във фабрики за батерии на няколко места по света. До края на 2016г. ще е ясно къде ще са разположени. Така стават директни конкуренти на Тесла, които строят своя Гигафабрика за батерии. Според Мъск от Тесла така цената на батериите за тях ще падне с около 30%.

Едно от възможните места, където да бъде построена фабрика на VW е Източна Европа. Да видим какво ще стане.

Къде ще бъде „гигафабриката“ на Тесла Моторс?

tesla gigafactory nevada
Slide image from Tesla

През февруари 2014г. Тесла обявиха плановете си за построяване на Гигафабрика за производство на батерии съвместно с партньора си Панасоник. Гигафабриката ще е на стойност около 5 милиарда долара и ще даде около 6500 работни места. Пет от южните щати – Калифорния, Тексас, Аризона, Невада и Ню Мексико се състезаваха за огромния икономически растеж, който се очаква след построяването на фабриката.

И така, къде? В началото на месеца беше обявен избраният щат – Невада. Сенаторите на Невада са направили специални промени в законите на щата, за да предложат най-големи отстъпки под формата на намаляване на данъците и сметките за ток. Пакетът от данъчни облекчения е на стойност 1,25 милиарда долара. Изискването е Тесла да инвестира 3,5 милиарда долара в материали и оборудване през следващите 10 години, както и поне половината от работните места във фабриката да са за жители на Невада. Тесла са подготвили още една площадка за построяване на гигафабрика, докато течеше изборът на щат. Сега не смятат да спират работата по нея, а да построят още една фабрика в бъдеще.

До края на 2017г. се очаква да започне производство на литиево-йонни клетки и пакети батерии. По предварителни разчети това би довело до намаляване на разходите за готови батерии с 30%. През 2014г. Тесла ще произведат 35 000 коли. Според плановете на компанията до 2020г. производството на коли ще достигне 500 000 на година. Целта е производство на по-евтин масов електрически автомобил с пробег 200 мили. В момента Тесла произвеждат луксозния седан модел S, чиито цени започват от 70 000 долара. През 2017г. ще започнат производство на модел 3 и искат цената му да е около 35 000 долара.