Tag Archives: electric vehicle

Audi e-tron Sportback

Ауди представи прототипа си Audi e-tron Sportback на автомобилното изложение в Шанхай през април 2017г. Това е втората от трите изцяло електрически коли, които компанията предвижда да произвежда до 2020г. Първата се очаква още догодина – прототипът ѝ е представен през 2015г. на изложението във Франкфурт като E-tron Quattro и се очаква производствената кола да е с много близки параметри до него. Е-трон е марката, която компанията ще използва за електрическите си коли (включително хибриди), а плановете са до 2025г. четвърт от производството на Ауди да е на коли с батерии. Това е част от стратегията на компанията след скандала във Фолксваген с вредните емисии.

Audi e-tron Sportback стига 100км/ч за 4,5сек. Задвижването е за четирите колела, като при обикновен режим на каране (D) се използва само моторът за предните колела, който ви дава мощност от 429к.с., а при режим S се включват и двата задни мотора, които да дадат максималната мощност от 496к.с. От компанията казват, че колата е много бърза и реагира веднага, така че да ви даде спортно преживяване на пътя. Има батерия с капацитет 95кВч, която ви осигурява пробег от 500км (310 мили – точно колкото и очакваната през 2018г. E-tron Quattro) и може да се зареди на 80% за половин час. Планират да предложат и индуктивно зареждане, което да е със същите възможности като зареждането с кабел, като целта е колата да може да се паркира сама на мястото за зареждане. Stadler от Ауди казва: “ще направим тази кола продуктът, който трябва да имате през следващото десетилетие”.

Интересно е осветлението на колата – както отвън, така и вътре. Cesar Muntada, който отговаря за дизайна на светлините и колелата, казва: “Ауди е светлина, Ауди е марката на светлината. Искахме да покажем темата за дигитализацията ясно чрез Е-трон.” В резултат – логото на колата свети. Отпред в бяло, а отзад има няколко различни режима от бяло до тъмно червено в зависимост от това дали колата е на светофар, в движение, използва спирачки или се движи назад.

Отпред има около 500 индивидуално дигитално контролирани LED светлини, които дават различни възможности. Например, няма да светите в очите на насрещния шофьор. При завиване има и светещи стрелки по земята, които показват посоката ви на движение. Това е разработено, за да се увеличи сигурността. Muntada казва: “…всеки е забил поглед надолу (в телефон или друго устройство), тук може да разберете в последната секунда”, че нещо става. Ако натиснете рязко спирачките, такива мигащи червени стрелки се появяват около цялата кола по земята.

Вътре? – 4 места. Разбира се, екрани за управление с докосване. Изборът на режим на каране е от централна конзола, като съвсем наблизо си имате екран, от който да контролирате климатика. Имате още екрани на предните и задните врати, които ви показват данни от задните камери.

Интересно е използването на електролуминисцентна боя в интериора. Има я по седалките и по някои панели на вратите. Дава мека светлина, трябва ѝ съвсем малко зареждане и няма нужда от кабели, крушки или LED.

Ауди неслучайно представя този прототип в Китай – планират да представят 5 Е-трон (електрически и хибридни) модела за китайския пазар през следващите 5 години.

Казах ли ви кога започват производство на Audi e-tron Sportback? – през 2019г. Бързат. През 2021г. европейските изисквания към автомобилните производители за замърсяването от СО2 вече ще е 95г/км, така че инвестират сега, за да не плащат глоби в бъдеще.

Toyota i-Tril

На изложението в Женева Тойота прави световната премиера на прототипа си I-TRIL, който компанията обявява като “визията на Тойота за градската мобилност през 2030”.

I-TRIL e направен на база проучвания за развитието на градовете в Европа и прогнозирани премествания от големите метрополии като Лондон и Париж към малки до средни по големина градове около тях – SMESTO (Small to MEdium Sized Town). Насочен е към съвсем определена група клиенти – “образована, неомъжена жена с две деца, между 30 и 50 годишна, която води активен начин на живот” и е непрекъснато в движение между своите задачи и графика на децата. Освен това живее на известно разстояние от местата, до които трябва да стигне – в SMESTO. Така че ѝ трябва дълъг пробег и маневрена кола. Това е може би най-тясното определение за целева група, правено някога. Ако не се разпознавате – предайте нататък! 🙂

Та – прототипът тежи само 600кг и е дълъг 2.83м и 1,46м висок, което го прави много маневрен и лесен за паркиране. Има място за трима. Пробегът е близо 200км и има възможности за автономно шофиране. Планиран е като градска кола, не са обявили каква ще е максималната му скорост. Освен това при него е приложена технологията за активно накланяне (Active Lean technology, използвана за първи път при прототипа им i-Road Concept). При нея купето и предните колела на автомобила могат да се накланят до 10 градуса, докато задните остават перпендикулярни на повърхността на пътя през цялото време.

Технологията за накланяне на i-TRIL позволява радиус на завой от само 4 метра. Не са разказали повече подробности за задвижването, но знаем, че ще е изцяло електрическа и ще носи удоволствие от карането, тъй като Тойота залага на философията Waku Doki (сърдечен ритъм на японски – тоест пак може да ви развълнува и да ви вдигне пулса, макар че е толкова малка).

Ускорението и спирачките се управляват чрез технологията drive-by-wire – има контролери за лява и дясна ръка, подобно на компютърна мишка или както е при компютърните игри.

Краката на шофьора си почиват – няма педали и може да са в “какъвто иска стил обувки, без да се тревожи, че ще загуби контрол над колата”. При автономното шофиране, ако приближавате завой, автоматично светва панел от съответната страна, за да информира всички пътници в коя посока ще се наклони колата. Системите за забавление се контролират с глас, благодарение на нов подход към интерфейса човек-машина (Human Machine Interface).

Влизането и излизането е максимално улеснено от вратите, тип пеперуда.

От Тойота твърдят, че има място за трима възрастни, които освен че могат да влязат лесно и да се настанят удобно, имат добра видимост и достатъчно място за краката, тъй като шофьорът е по средата отпред. Материалите вътре са по-скоро като за хола ви – например, дървен под от изцяло рециклирани материали, разбира се. Не е ясно къде ще се слагат покупките, раниците и ракетите за тенис, например, на децата, но изглежда интересно.

Bentley EXP12 Speed 6e

Премиера в Женева, 2017г. и за Бентли – представя електрически модел, който е насочен към “съвсем различен купувач” казва Wolfgang Dürheimer, изпълнителен директор на Бентли.

Това е луксозна електрическа кола за двама и “от това, че е електрически, не значи, че не е Бентли”. От компанията са искали да запазят “душата на марката” и да няма компромис с качеството и първокласното представяне, свързани с марката. Тоест може да очакваме бързо ускорение без усилие, пробег за големи разстояния и бързо индуктивно зареждане. “Този прототип ни дава възможност да получим обратна връзка за нашия подход” казва Dürheimer.

Страничните огледала са и камери с дизайн, вдъхновен от конструкцията на самолети. Интериорът комбинира висококачествени материали с върхови технологии. Централната конзола е от извито стъкло, в което е вграден OLED екран с висока резолюция, където имате достъп до всички контроли на борда като навигация, забавления и контрол на климата. На пътническото място също има контролен панел с достъп до електронна поща и забавления. Също така е включен достъп до услуги, осигурявани от приложения за свързване на коли.

Има много медни акценти в колата и от Бентли казват, че това ще е характерна тема за електрическите им модели.

Не са много склонни да споделят подробности за задвижването, но се знае, че ще има два мотора – един отпред и един отзад между колелата, които ще осигуряват задвижване на 4-те колела. Пробегът, който смятат да предложат, е впечатляващ – 300 мили (483км). С други думи, целта е с едно зареждане електрическото Бентли да ви закара от Лондон до Париж или от Милано до Монако. Колата предлага и индуктивно зареждане. Разбира се, ще си имате и кабел, ако можете да си купите тази кола, за да не разчитате само на безжично зареждане.

Моделът се очаква да започне производство през 2019г., но не е ясно дали ще започнат производство на точно този прототип или ще направят още нещо в посока електрифициране. От компанията са казали, че смятат да предложат нови хибридни модели в следващите години като част от стратегията им за електрическите коли. Дори изпълнителният им директор е обявил, че смятат всеки от моделите им да има хибриден вариант – за повечето производители това е преход към изцяло електрическите модели, но “от моя гледна точка, това е най-доброто от два свята”. Обяснението е, че в градовете при очаквани все по-големи рестрикции могат да се ползват като електромобили, в същото време предлагат дълъг и удобен пробег между градовете без необходимост от дълги спирки. Един от тези модели е очакваният през 2018г. хибрид Bentayga.

Трябва ли да виждаме какво дишаме?

Столичната община предлага за широко обществено обсъждане плана за действие на общината за намаляване замърсяването на въздуха. Може да дадете предложения към плана до 10 март на сайта или писмено в съответната община. Планът е за периода 2015-2020г. На сайта на общината има текст от 264 страници, който показва данни за състоянието на въздуха, анализ на причините за това състояние и предложенията за действия за предишния период 2010-2015г. Отчитат се промените и въздействията от предприетите мерки. Предлагат се мерки за следващия период – до 2020г.

Тук се вижда колко е “зелена” София. Част от мерките са в тази насока.

Прегледах документа. Интересни са промените, които са отчетени, след предприетите през предходния период действия.

В доклада се казва, че “трите основни фактора за замърсяване на въздуха са транспорт, битово горене и преносът на замърсяване от външни източници”. Това ясно се вижда от Таблица 8.2 (Емисии по сектори в t/y за 2014 и 2016г.) и Таблица 8.11 (Емисии по сектори в t/y за 2016 и 2020г.). Данните там показват, че най-голямото замърсяване е резултат от транспорт. Ето ги по години:

Замърсяване от депа, кариери
2014г.                                           0.22
2016г.                                           0.22
2020г. (прогнозни)               0.22

Транспорт
2014г.                                          2915
2016г.                                          2617
2020г. (прогнозни)              1570.35

Битово горене
2014г.                                          2149
2016г.                                          1963
2020г. (прогнозни)              1374.47

Промишлени
2014г.                                          71.89
2016г.                                          71.89
2020г. (прогнозни)              71.89

Строителство
2014г.                                          23.75
2016г.                                          23.75
2020г. (прогнозни)              23.75

Виждате, че най-голямото замърсяване е от транспорт. Освен това, транспортът замърсява 12 месеца в годината (с лек спад през юли и август), докато замърсяването от битово горене е само в най-студените месеци.

Има много предвидени мерки за транспорта, но те не са насочени към цялостна промяна на транспорта. Вие сте наясно, че аз мисля за промени по линия на повече електромобили. Това би довело до намаляване не само на замърсяването, но и на шума. Да, има предвидени мерки – 2 изградени зарядни станции до момента и предвидени още 80 до 2020г. Закупени са “2 броя електрически превозни средства за транспортни дейности в паркове и градини в централна градска част”. Предвидени са още трамваи и тролеи, електромобилите паркират безплатно на платените зони, но изброените мерки са твърде малко, за да се мисли за трайна промяна в тази насока.

Ако погледнем добрите примери като Осло, там има изградени 2000 зарядни точки  – това са общинските, които са с безплатно зареждане, безплатно паркиране на съответното място. Това е резултат от политика, започнала още през 2008г. Политика, която включва мерки, предприети от общината и от правителството. Резултатът е, че през 2015 и 2016г. (септември) 30% от новите коли в Осло са електромобили или хибриди, а Норвегия е първият масов пазар за електромобили. Искам при нас поне да се мисли в тази насока, а не просто да спазим европейските директиви.

Ето 3 от десет основни фактора, довели до бума на електромобили в Норвегия, изведени в този документ:

  • зарядните точки са направени преди производството на масови електромобили;
  • широка мрежа от обикновени зарядни точки, изградена 2009 – 2010 (по схема на правителството);
  • изградена мрежа от бързи зарядни през 2010 – 2012 (по схема на правителството).
Електромобили в Осло, паркирани на място за зареждане

Няколко бързи предложения в дългосрочен план 🙂

  • изграждане на широка мрежа от зарядни станции;
  • планиране на система за споделяне на автомобили (естествено, от електромобили);
  • всички общински коли да са електромобили;
  • безплатен градски транспорт – през цялата година, за всички, които биха го избрали като вариант (знаете примери);
  • целият градски транспорт да е електромобилен;
  • големи пешеходни зони (има идеи за градове без коли);
  • стимулиране на доставки от електрованове;
  • стимулиране на обновяване на парковете на компаниите за таксиметрови услуги с електромобили.

Пишете Ваши предложения.

Осло обновява автомобилния си парк с електромобили

Кратка бележка за споделянето на коли – може би още изглежда странно, може би не си представяте да ползвате такава услуга. Аналогията с колички за пазаруване в магазина е много ясна – не си носите количка от вкъщи, нали? Смята се, че една кола, използвана в система за споделяне заменя 5 до 10 частно притежавани коли. Представяте ли колко по-малко трафик е това? Аз не видях нищо предвидено в тази насока от Столична община, а по света казват, че това е една от насоките на бъдещо развитие на транспорта.

Да очакваме ли рязко увеличение на електромобилите в Румъния?

На снимката – първият електромобил в Румъния (2011г.)

Знаете ли, че в Румъния планират да направят ваучер за намаление при покупка на електромобил на стойност 10 000 евро?

От 2004г. в Румъния има програма за обновяване на автомобилния парк – Rabla. При нея, когато предадеш старата си кола за рециклиране, получаваш ваучер за намаление при покупка на нова кола.

От миналата година има допълнение към тази програма – Rabla Plus. Тогавашният министър на околната среда Cristina Pasca Palmer обяснява, че намалението при покупка на хибриди и електромобили е съответно 1100 евро и 4400 евро. При новата програма не е необходимо да се предава старата кола, но ако я предадете, ще получите още по-голямо намаление.  Максималната стойност е 6 000 евро.

От тази година новото правителство планира да разшири програмата и се очаква ваучерът за електромобили да достигне стойност от 10 000 евро. Освен това са планирани поне 20 000 места за изграждане на зарядни точки за електромобили до 1 януари 2020г., част от тях ще бъдат в институции и обществени сгради.

Според Economica.net е изчислено, че повече от 100 000 румънци ще се възползват от програмата. Това означава много повече продажби от тези за последните години там. Продажбите за 2015г. на електромобили и хибриди са 495, а за 2014г. са продадени 236 броя. Зарядните станции миналата година са били 55.

Вие какъв електромобил бихте си избрали при намаление от 10 000 евро?

NextEV – бъдещето в автомобилите?

nextev01

NextEV е една компания за електроколи, основана през 2014г. Обявява се като автомобилна компания на бъдещето. Компанията е китайска, базирана в Шанхай и с представителства в Лондон, Мюнхен, Сан Хосе и др. Същата година се включва в първото издание на Формула Е. Един от нейните пилоти става шампионът на Формула Е за сезон 2014–2015 – Пикет. При отборите NextEV заема 4 място в класирането.

На 21 ноември 2016г. NextEV представи в Лондон своята марка NIO със суперколата EP9. С кое да започна? Обявяват я като най-бързата електрическа кола – счупила е предишният рекорд на пистата Nürburgring Nordschliefe. Наричат тази писта “зеления ад”, дълга е 20,8 км. и EP9 го е минала за 7 минути 5,12 секунди. Колата има 4 мотора и 4 индивидуални скоростни кутии. Мощността й е 1 мегават, еквивалент на 1 360 к.с.! Нали разбрахте, че е суперкола? За да не се размечтаете съвсем, когато прочетете още нейни характеристики, ще ви кажа една много специфична характеристика – цената за производството й е 1,2 милиона долара и са планирани само 6 бройки. Целта е да се покажат възможностите на електрическите коли и на компанията, както и да се търсят границите на тези възможности.

nextev02

Така че – EP9 ускорява от 0 до 100 км. за 2,7 секунди (имат време и от 0 до 200 км. – 7.1 секунди), а максималната скорост е 313 км/ч. Има система от взаимозаменяеми батерии, които могат да се заредят за 45 минути и има пробег от 427 км. Системите на EP9 имат интегрирана структура с електрически контрол и изглед със сензорна система, което може да се приложи към последната технология за автономно шофиране. Да, още нещо – имат разрешение за тестване на автономни автомобили в Калифорния, за да пробват своята технология за самоуправление.

Името на марката е избрано да напомня “нов ден”. На китайски името е Weilai, което означава “синьото небе идва”, тоест NJO предсказва по-светло бъдеще и по-чисто небе. Смятат да приложат в производството на автомобили наученото от Формула Е.

Аз се интересувам от “бъдещите им творчески планове” – планират през 2017 да създадат масов електромобил, който първоначално да е за китайския, а по-късно и за останалия пазар.

nextev03

Съмишленици във Вроцлав

“Защо соларната индустрия и електромобилите са бъдещето” – очакваме отговори от конференция на тези теми във Вроцлав.

solar-tech-conference

На 8 и 9 октомври 2016г. предстои конференция на тема електромобили и слънчева енергия във Вроцлав, Полша. Участието в конференцията е безплатно, води се на английски, но дотам са доста километри (дори да ползваш Тесла).

Това е третата от организираните от CleanTechnica конференции на тези теми. Първата е била в Берлин през април, втората – в Лайпциг през юни. Вроцлав е най-близо на картата до България… 🙂 Темите звучат много обещаващо и двата дни. Първият ден е посветен на електромобилността:

  • състояние на електромобилната индустрия (представено глобално и конкретно за Полша);
  • как медта може да допринесе за по-ниски вредни емисии в бъдеще;
  • споделяне на електромобили и робо-таксита;
  • наученото от продажбата на електромобили от 1880 до 2015г.;
  • предизвикателствата при съхранение на енергия за стационарни и мобилни приложения;
  • бъдещето на транспорта.

През втория ден ще бъдат разгледани теми, свързани със слънчевата енергия. Ще бъде представено състоянието на соларната индустрия глобално. Има няколко теми за соларната индустрия и Полша, като заключителната тема е “Защо соларната индустрия и електромобилите са бъдещето”. Ето програмата и лекторите: http://cleantechtour.com/#program.

Към първоначалната програма са добавили тема за електромобилите в Китай, друга за Украйна и още, свързани с развитието на новите технологии и предвиждания за бъдещето.

Ако имате път към Вроцлав, разкажете как е минало. Ние ще следим, но от България, а събитието изглежда много мащабно – ще има много съмишленици!

Чудех се какво мислите за провеждането на подобно събитие в България?