На годишната си среща миналата сряда Audi са обявили плановете си за инвестиция на стойност 40 милиарда евро в електрифициране, автономно шофиране и дигитализация.
По-конкретно смятат да представят над 20 електрифицирани модела до 2025г. “За да може всеки трети купувач да избере е-модел, трябва да има електрифициран вариант на всеки модел до тогава”. Плановете са през 2025г. да имат продажби от 800 000 броя изцяло електрически или хибридни модели.
Като първа стъпка на 30 август предстои официалното представяне на новия електрически e-tron SUV.
Обявен е с пробег от 300 мили (483км), а зареждането му се очаква да е сред най-бързите на пазара. До 2020г. се очакват общо 4 изцяло електрически модела, а през 2021г. планират да представят и автономен модел на базата на прототипа Audi Aicon.
Според CleanTechnica този бърз напредък не е достатъчно бърз – до тогава Тесла ще са представили модела си Y, ще са изградили фабрики на няколко места (очаква се още една в САЩ, а също в Китай и в Европа). По прогнози може да стигнат до продажба на 2 милиона електромобила на година още през 2024г.
В края на април при среща с журналисти в Хонг Конг шефът на Нисан/Рено/Мицубиши Carlos Ghosn казва, че фокусът на компанията вече няма да е насочен към пробега, а към достъпността. Според него при потребителите има промяна. Той смята, че проблемът с тревожността за пробега е преодолян след появата на пазара на коли с възможности за 300км пробег с едно зареждане. Достигането на тези километри се е оказало ключово, като всъщност собствениците на коли изминават средно около… 50км на ден. Според Ghosn обаче няма как да се достигнат тези резултати чрез предварителни изследвания – трябва да има реални електромобили по пътищата и проучване сред собствениците им, за да се разбере какво всъщност очакват потребителите. В момента Renault Zoe се обявява с пробег от повече от 300км, а пробегът на Leaf 2019 се очаква да бъде 362км. Така че основен въпрос става цената. Още повече за пазари като Китай, където местните производители предлагат “много, много достъпни коли”.
Според China Auto Web електромобилите, предлагани от местни производители или от съвместно производство на местни и чужди компании, са над 30 (с различните модели), като цената на най-евтините модели е от 13 234 евро (100 000 юана) след приспадане на местните субсидии до 21-26 000 евро (160-200 000 юана). Ето един модел за 100 000 юана:
Батерията му е с капацитет от 24кВч, осигурява пробег от 170км. Максималната скорост е 140км/ч. Има 5 места и може да презаредите 70% за 30 минути. Как ви се струва?
Пробегът е 300км (да, явно е важно), а според производителя може да се стигне и до 350км. Мощността е 215к.с., а цената е от около 34 000 до около 41 000 евро.
Както видяхте, конкуренцията в Китай е голяма. А продажбите се увеличават от година на година – през 2017г. в Китай са продадени 777 000 броя електрически и хибридни коли. Това е увеличение с 53% спрямо 2016г., макар и да представлява само 2,7% пазарен дял. Това се дължи и на щедрите субсидии, които ще бъдат с удължен срок до 2020г.
Как ще се развият нещата за България? Остава под въпрос. От тази година Нисан смятат да предлагат Лийф и на българския пазар. Чудя се дали ще ни предложат от “по-достъпните” модели. 😉
Да продължим линията – от Хановер отиваме в Берлин, където германският министър на икономиката Peter Altmaier споделил в понеделник своето недоумение от производителите на коли в интервю за Bild (информация от Ройтерс). Според него фирмите в страната трябва да инвестират над “20 милиарда” в развитието на електромобилни технологии, включително производство на батерии. Той не разбира защо се колебаят за това. В противен случай според него тези технологии ще започнат производство в Азия или САЩ и това ще доведе до загуби за икономиката на Германия. В момента при производството на коли в най-голямата икономика в Европа са заети 800 000 работни места.
Министърът смята, че германските производители трябва да предложат конкурентна на Тесла кола, с подобен пробег, но по-ниска цена, за да могат да имат място в променящия се пазар. Продължава към самоуправляващите се коли: “първите сигурни самоуправляващи се коли трябва да ползват немска технология”. Смята, че германски компании трябва да работят с други европейски фирми, за да развият европейско производство на клетки за батерии.
Правителството е планирало конкретни мерки, с които да подпомогне процеса на преминаване към “по-зелен” транспорт – да намали таксите за притежателите на електромобили, да осигури още 100 000 зарядни станции в страната и да субсидира споделянето на коли.
Германските производители обявяват планове за електрифициране, но явно според министъра се движат с по-бавна от необходимата скорост.
И така, Polestar 1 e хибридната спортна кола на компанията, която се очаква да започне производство през 2019г. и да струва около 130 000 евро.
Но от Polestar са обявили, че смятат да произвеждат изцяло електрически модели и в началото на февруари разказват, че ще започнат с Polestar 2 и 3. Дори според някои Polestar 1 може да остане единственият им модел с ДВГ. Дали?
Polestar 2 е представен като съперник на Тесла Модел 3. Очаква се производството да започне през 2020г. и цената да бъде около 40 000 евро. Един цитат за Polestar 2 от изпълнителния директор Thomas Ingenlath (на снимката): “Не казваме, че е убиец на Тесла, защото ние не сме тук, за да убием Тесла, но ние сме тук, за да се конкурираме оспорвано с тях на този пазар.” Звучи ми доста напористо, а на вас?
Малко повече за 3 – започва производство през 2022г., по-голям SUV, с предполагаема цена около 80 000 евро. Разглежда се като конкурент на Тесла Модел Y.
Polestar 1 и 3 ще бъдат произвеждани в Китай. Както разбирате, 2 ще бъде масовият модел на компанията, с планирано производство надвишаващо 50 000 бройки годишно, но още не е решено къде ще се произвежда.
Колите ще могат да се купят он-лайн или в 80 места, които компанията смята да предложи. Освен това искат да приложат модел, при който плащате равна месечна вноска, а след изтичане на договора връщате колата на дилъра си. Ако решите, продължавате по същия начин с нова кола от същия модел. Според изпълнителния директор това би било привлекателно за хората: “имате много по-точна представа колко струва да притежавате (колата). Това е много ясна цена на месец.”
