Tag Archives: prototype

Renault Zoe e-Sport

Това е електрическа спортна кола на Рено, впечатляващо представена в Женева – Никола Прост е зад волана на прототипа, излизащ на сцената. Обявяват мощността на колата – 460к.с. (повече от състезателната кола на Прост във Формула Е) и той казва: “Няма да се състезавам, докато не получа една като лична кола”.

Така би изглеждала отвътре колата на Прост 🙂

Практичната градска Renault Zoe е най-продаваната изцяло електрическа кола в Европа за две поредни години – 2015 и 2016, и е сред първите 10 (на 8 място) по продажби в света за 2015 и 2016г.

Renault Zoe e-Sport е малко по-различна – има 2 електрически мотора, които задвижват 4-те колела и дават мощност от 460к.с., освен това е сертифицирана за писти. Развива скорост от 100км/ч за 3.2сек, а 200 – за по-малко от 10сек. “Това е един много бърз електромобил (pocket rocket – мини ракета)”.

Има батерия, която тежи 450кг, но конструкцията е олекотена благодарение на стомана и карбонови нишки, така че теглото на колата (с батерия) е само 1400кг. Батерията е с капацитет 40кВч, което дава обявения от Рено пробег от 186 мили (300км), но не това е акцентът при тази кола. Директорът на дизайна за прототипи на Рено Stéphane Janin казва, че краткото представяне на прототипа не може да е по-просто: “Забавлявайте се!”, така че показват “нещо по средата между продуктов модел и състезателна кола”.

Това е прототип и няма планирано производство, но показва какви възможности имат електрическите коли и каква експертиза е натрупана вече във Формула Е – Рено е два пъти световен шампион във F E.

Bentley EXP12 Speed 6e

Премиера в Женева, 2017г. и за Бентли – представя електрически модел, който е насочен към “съвсем различен купувач” казва Wolfgang Dürheimer, изпълнителен директор на Бентли.

Това е луксозна електрическа кола за двама и “от това, че е електрически, не значи, че не е Бентли”. От компанията са искали да запазят “душата на марката” и да няма компромис с качеството и първокласното представяне, свързани с марката. Тоест може да очакваме бързо ускорение без усилие, пробег за големи разстояния и бързо индуктивно зареждане. “Този прототип ни дава възможност да получим обратна връзка за нашия подход” казва Dürheimer.

Страничните огледала са и камери с дизайн, вдъхновен от конструкцията на самолети. Интериорът комбинира висококачествени материали с върхови технологии. Централната конзола е от извито стъкло, в което е вграден OLED екран с висока резолюция, където имате достъп до всички контроли на борда като навигация, забавления и контрол на климата. На пътническото място също има контролен панел с достъп до електронна поща и забавления. Също така е включен достъп до услуги, осигурявани от приложения за свързване на коли.

Има много медни акценти в колата и от Бентли казват, че това ще е характерна тема за електрическите им модели.

Не са много склонни да споделят подробности за задвижването, но се знае, че ще има два мотора – един отпред и един отзад между колелата, които ще осигуряват задвижване на 4-те колела. Пробегът, който смятат да предложат, е впечатляващ – 300 мили (483км). С други думи, целта е с едно зареждане електрическото Бентли да ви закара от Лондон до Париж или от Милано до Монако. Колата предлага и индуктивно зареждане. Разбира се, ще си имате и кабел, ако можете да си купите тази кола, за да не разчитате само на безжично зареждане.

Моделът се очаква да започне производство през 2019г., но не е ясно дали ще започнат производство на точно този прототип или ще направят още нещо в посока електрифициране. От компанията са казали, че смятат да предложат нови хибридни модели в следващите години като част от стратегията им за електрическите коли. Дори изпълнителният им директор е обявил, че смятат всеки от моделите им да има хибриден вариант – за повечето производители това е преход към изцяло електрическите модели, но “от моя гледна точка, това е най-доброто от два свята”. Обяснението е, че в градовете при очаквани все по-големи рестрикции могат да се ползват като електромобили, в същото време предлагат дълъг и удобен пробег между градовете без необходимост от дълги спирки. Един от тези модели е очакваният през 2018г. хибрид Bentayga.

Vanda Dendrobium

Vanda Electric е базирана в Сингапур компания, която специализира в технологии за батерии и електрическа мобилност. Очаква се през лятото на 2017г. да започне продажби на електрически скутер в Япония и производство на еднотонен камион за доставки преди 2018г.

Дендробиум е суперколата на компанията, по която са работили заедно с Williams Advanced Engineering. Тя е изцяло електрическа, двуместна, кръстена на орхидея. Плановете са колата да е с максимално тегло от 1750кг и да стига 100км/ч за 2.6сек. Ian Cluett от Williams казва: “трудно е да направиш кола над 2 тона бърза, така че теглото е ключово”. Максималната ѝ скорост ще бъде 320км/ч. Мощността и пробегът не са ясни още, но се смята, че общата мощност ще е около 1000к.с., генерирана от 4 или 3 електрически мотора, като задвижването ще е за 4-те колела.

Вратите и покрива на колата могат да се отварят едновременно – така прилича на разтворено цвете.

Ефектът е търсен нарочно – дизайнът е вдъхновен от природата. Една от темите е пчелни килийки, които се повтарят в различни части на колата.

И тук камери заместват страничните огледала както при Нисан BladeGlider, а също и задното стъкло.

Дали ще има производство? – от компанията са казали, че това зависи от отзивите от Женева. Ако има интерес към колата, тя може да започне производство през 2020г. Цената не е уточнена, но ще бъде 7-цифрена, а продукцията ще бъде в рамките на десетки, а не стотици.

5 експериментални електрически коли

Премиера на 5 експериментални електрически коли в Женева

Ето накратко (скоро и по-подробно) за:

Ванда Дендробиум

Успяхте ли да го прочетете? Коментарите са, че името е малко трудно смилаемо. Името е от сорт сингапурски орхидеи и това е суперкола, развиваща максимална скорост от 320км/ч, с мощност от 1000к.с. Повече – в следващата статия.

Bentley EXP12 Speed 6e

https://www.facebook.com/autocarofficial/videos/10154611231544023/

Електрическа двуместна кола на Бентли, с обявен планиран пробег от 300 мили. Няма много информация за техническите ѝ данни, но ще ви разкажа, каквото са показали отделно. Моделът показва интересът на компанията към “електрифицирането”.

Рено бяха казали, че имат новини за Женева:

Renault Zoe e-Sport

Това е спортната им кола с мощност от 460к.с. Има забавни неща при представянето ѝ.

Още една премиера в Женева:

Toyota i-Tril

Градски електромобил с 3 места и планиран пробег от 200км, много маневрен и лек.

Така изглежда отвътре.

И накрая Sedric (от самоуправляваща се кола на английски – SElf DRIving Car), запознайте се:

Дизайнът му дори не включва волан – предвидено е да се възползвате просто от комфорта на фотьойлите му:

Ето така виждат бъдещето Фолскваген. И не само те.

Тези 5 коли нямат фиксирано време за производство. За някои има предвидени срокове, но зависи как са били приети от публиката при представянето си. Виждате ли колко е важна публиката? 🙂

Волво: “няма връщане назад”

Волво се ангажират с електрификация: “няма връщане назад”.

Volvo

Преди две години Волво обявяват плановете си да започнат продажба на електрически модел през 2019г. В началото на февруари тази година на събитие за хибридни и електрически превозни средства в Сан Диего са потвърдили, че първата изцяло електрическа Волво кола ще бъде на пазара след 2 години и че батерията й ще бъде до 100кВч. В зависимост от ефективността на колата такава батерия може да осигури пробег от 300 мили.

Волво ще представи вариант на своята зареждаем хибрид с предно задвижване и 3-цилиндров двигател през 2018г. Трансмисията ще е 7-скоростна с интегриран 55кВ електрически мотор и 9,7кВч батерия. Изчисленият пробег само на батерия е около 31 мили.

През 2019г. планират да произвеждат и нова хибридна система с 48В за газ или дизел, която ще използва 10кВ мотор, 0,25кВч 48В литиево-йонна батерия и отделно 12В AGM батерия.

Тогава ще започне и първата им продукция на електромобил. Той ще е базиран на новата им Модулна Платформа за Електрификация, която ще позволи на Волво да произвежда коли с мощност от 100 до 450кВ.

Не е ясно каква ще е колата, макар че миналата година от Волво са показали два варианта на прототип – SUV и седан.

Volvo SUV prototype

Volvo sedan prototype

На изложението в Женева от Волво са казали, че електромобилът им ще има поне 250 мили пробег и цена между 35 000 и 40 000 долара. Според изпълнителния директор за САЩ хората не са склонни да купуват електромобили заради пробега, така че Волво ще заложи на дълъг пробег.

Плановете на компанията са да има продадени “близо 1 милион електрифицирани коли до 2025 по света”.

Nissan BladeGlider

Още един прототип, който може да видите на изложението в Женева – Nissan BladeGlider. Това е първото му представяне в Европа, след като миналата година е показан първият работещ прототип на олимпийските игри в Рио. Разработен от Нисан и Рено, със съдействието на Уилямс (от F1 и Формула Е), това е изцяло електрическа спортна кола, създадена да се “плъзга” почти безшумно благодарение на електрическото задвижване и аеродинамичната форма.

NIssan BladeGlider

Задвижването е от два мотора при задните колела с мощност по 130kW (общата им мощност е равна на 268к.с.), батерията е от 5 модула, литиево-йонна, 220kW. Максималната скорост на прототипа е 190км/ч, а ускорението от 0 до 100 е за по-малко от 5 сек.

Дизайнът е аеродинамичен, с форма на стрела и дава място за шофьора и двама пътници. Няма странични огледала, тъй като има камери за задно виждане от всяка страна на волана.

NIssan BladeGlider

NIssan BladeGlider

Ускорението е моментално, колата реагира много бързо и плавно, а ако решите да се “позабавлявате”, има и режим “Drift”. Нисан декларират желанието си да разработват коли с нулеви емисии, както и съвременни автомобилни технологии – системи за автономно шофиране и свързаност (разбира се, макар че това малко противоречи на обичайното удоволствие от самото шофиране). BladeGlider показва какви системи за интелигентна мобилност разработват от Нисан – насочени към забавление от шофирането и едновременно с това към грижа за околната среда. Както казват от Нисан: “направихме го, защото можем”, както и “това е електрическа кола за хора, които обичат колите”.

NIssan BladeGlider

NIssan BladeGlider

Пежо Инстинкт

Една от колите, които може да видите на изложението в Женева тази година от 9 до 19 март е прототипът на Пежо Инстинкт.

Колата е зареждаем хибрид с бензинов двигател с мощност от 297к.с., задвижващ 4-те колела, но акцентът при модела е в самоуправлението и свързаността – две думи, които са много популярни напоследък в автомобилната индустрия. Има 4 различни режима на каране – 2 със самоуправление и 2 с Ваше управление. Вие избирате каква степен на автономност да дадете на колата, а при изцяло автономен режим, воланът и панелът за управление се прибират. Тогава контролът върху колата става чрез 9.7-инчовия дисплей в централната конзола. Прототипът показва не само как компанията вижда бъдещия дизайн на колите си, но и степента на свързаност, която най-вероятно се очаква едновременно с развитието на автономността на колите.

Пежо Инстинкт се управлява различно в зависимост от Вашето настроение и потребности. За целта колата се свързва с облачната услуга на Самсунг Артик. Така получава информация от други свързани устройства за Вашия начин на живот и предпочитания и се самообучава. Чудите се как може да се използва това? Ами например, след тежък работен ден, колата променя осветлението вътре и ъгъла на седалката Ви, за да се отпуснете. Може да продължите да слушате в колата музиката, която сте слушали вкъщи. Дори може да Ви закара до вкъщи, а Вие да си вземете кратка дрямка с максимално отпусната седалка и прибран волан. Свързва се с хладилника Ви и Ви отвежда до магазини по пътя, за да попълните липсващите продукти. Пропуснали сте тренировката си във фитнеса? – ще Ви спре малко по-далеч от вкъщи, за да се поразходите повече и да наваксате.

Звучи малко досадно – особено последното, но вероятно човек би свикнал и би започнал да се чувства удобно така? Има още едно допълнение – виртуален асистент, който се управлява с глас. Чрез него може да си запазите билети за кино или да си купите неща по Интернет, докато пътувате.

Има 4 места, като всеки от пътниците има свой дисплей. Дизайнът е направен така, че когато скоростта стигне 90 км/ч, някои елементи на колата се променят – вертикалните елементи от предните светлини се спускат надолу, от основата на задното стъкло се появява спойлер и намалява съпротивлението. В предните светлини има вградени камери, които са част от самоуправляващата система на колата.

Пълната автономност означава, че колата би могла да се появи по пътищата не по-рано от 2025г. Но по отношение степента на свързаност от Самсунг казват, че този тип услуги за управление на всички свързани устройства през колата може да се появят “още утре”.

NextEV – бъдещето в автомобилите?

nextev01

NextEV е една компания за електроколи, основана през 2014г. Обявява се като автомобилна компания на бъдещето. Компанията е китайска, базирана в Шанхай и с представителства в Лондон, Мюнхен, Сан Хосе и др. Същата година се включва в първото издание на Формула Е. Един от нейните пилоти става шампионът на Формула Е за сезон 2014–2015 – Пикет. При отборите NextEV заема 4 място в класирането.

На 21 ноември 2016г. NextEV представи в Лондон своята марка NIO със суперколата EP9. С кое да започна? Обявяват я като най-бързата електрическа кола – счупила е предишният рекорд на пистата Nürburgring Nordschliefe. Наричат тази писта “зеления ад”, дълга е 20,8 км. и EP9 го е минала за 7 минути 5,12 секунди. Колата има 4 мотора и 4 индивидуални скоростни кутии. Мощността й е 1 мегават, еквивалент на 1 360 к.с.! Нали разбрахте, че е суперкола? За да не се размечтаете съвсем, когато прочетете още нейни характеристики, ще ви кажа една много специфична характеристика – цената за производството й е 1,2 милиона долара и са планирани само 6 бройки. Целта е да се покажат възможностите на електрическите коли и на компанията, както и да се търсят границите на тези възможности.

nextev02

Така че – EP9 ускорява от 0 до 100 км. за 2,7 секунди (имат време и от 0 до 200 км. – 7.1 секунди), а максималната скорост е 313 км/ч. Има система от взаимозаменяеми батерии, които могат да се заредят за 45 минути и има пробег от 427 км. Системите на EP9 имат интегрирана структура с електрически контрол и изглед със сензорна система, което може да се приложи към последната технология за автономно шофиране. Да, още нещо – имат разрешение за тестване на автономни автомобили в Калифорния, за да пробват своята технология за самоуправление.

Името на марката е избрано да напомня “нов ден”. На китайски името е Weilai, което означава “синьото небе идва”, тоест NJO предсказва по-светло бъдеще и по-чисто небе. Смятат да приложат в производството на автомобили наученото от Формула Е.

Аз се интересувам от “бъдещите им творчески планове” – планират през 2017 да създадат масов електромобил, който първоначално да е за китайския, а по-късно и за останалия пазар.

nextev03

NanoFlowcell – 1000 км. с горивна клетка

NanoFlowcell върви по стъпките на Tesla, но с още по-революционна за автомобилната индустрия технология. И до 1000 км. пробег на едно зареждане…

nanoflowcell

Колите не използват акумулаторни батерии, а заредени йонни течности (заредени течни соли, които нямат вредни въздействия върху околната среда, на практика нямат изпарения и не са запалими).

Двете противоположно заредени соли се държат в резервоари и в горивна клетка от тях се произвежда електричество за четирите мотора – на момента, при нужда и без излишни загуби.

nanoflowcell-quant

Презареждането – просто смяна на йонните течности с нови, заредени. На специална станция или колонка към съществуващи бензиностанции. Или презареждане вкъщи.

nanoflowcell2

Около главното име в NanoFlowcell (Nunzio La Vecchia) има доста неясноти, има и съмнения, че всичко е измама. Мненията са крайни – от фирма, която ще направи нов обрат в автомобилните технологии до измамна схема. Кое е вярно – времето ще покаже. Засега е ясно, че има няколко прототипа, показвани на изложения, а също така напоследък фирмата е доста активна в мрежата, организират тестови изпитвания на колите и подготвят медийни изяви.

Иначе за горивните клетки се знае отдавна и по тях се работи усилено от не една голяма автокорпорация. Възможно е, както стана с Tesla и електромобилите, пробивът да дойде от нов играч, който да спечели потребителите, докато големите в бранша се надпреварват да крият нови технологии, чакайки да се изплатят старите. А може и да не стане нищо с NanoFlowcell. Все пак надеждите са големи и очакванията за екологична кола с огромен пробег, лесно презареждане и евтин начин за съхранение на енергията не са за пренебрегване.

Електромобилни рекорди за пробег

mitsubishi fto ev

Преди цели 17 години Mitsubishi са направили електрическа версия на FTO (нарекли са я FTO-EV), която е постигнала 1300 мили (2142 км.) за 24 часа, на писта…

FTO е нормална кола, спортно двуврато купе и тежи тон-тон и двеста. Сравнете 1300 мили с пробега и бързината на заряд на днешните заводски електромобили. Само Tesla успяха да дръпнат, с което накараха и другите фирми да правят и те (използваеми) електрички. Но пробегът на всички е малък в сравнение с FTO-EV и 200 мили е повод за неимоверна гордост.

Как мислите – дали компаниите нарочно не правят електроколи с повече възможности, защото продължават да наблягат на ДВГ и горивата или има технически ограничения? Ако е второто, тогава какво е FTO-EV? Или на писта не се зачита? Ами една съвременна фабрична електричка на писта може ли да ги направи?…

Още за FTO-EV в Уикипедия и извадки от новините на самите Мицубиши.

По време на прехода колата е влизала в бокса за презареждане, като при това батериите не са били заменяни и са използвани бързи зарядни. Идеята е, че за точно 24 часа колата е успяла да измине 2142 километра и 300 метра. Средната скорост е била 90 км/ч.

mitsubishi eclipse ev

И пак по темата – през 2001г. друга тестова конверсия на Mitsubishi – Eclipse EV (конверсия на Eclipse, както се досещате), постига 400 км с едно зареждане.

Повече в новините от самите Mitsubishi и в Conceptcarz. Сравнението с пробега с едно зареждане на съвременните електромобили отново поставя същия въпрос – какво пречеше толкова години на производителите да предлагат коли с нормален пробег, та изобщо трябваше да се стига до онзи спор за “range anxiety”?