Tag Archives: разработка

Защо Шевролет Болт е най-значимата кола за Дженерал Моторс за последните десетилетия

chevy-bolt2

Както знаете Дженерал Моторс не е от вчера. Създадена е през далечната 1908г. в първите години на автомобилостроенето. Тогава електромобилите и колите с ДВГ били равностойни. Даже заради манивелата електрическите били по-удобни, но с твърде малък пробег. Дженерал Моторс обаче създали първия стартер и скоро след това електромобилите изчезнали.

gm-history

Почти сто години по-късно като отговор на Калифорнийските изисквания към автомобилните производители да предложат коли с нулеви вредни емисии Дженерал Моторс създава EV1. Пробегът му е бил 50 мили, но е смятан за толкова непрактичен, че е бил обречен още при производството си. При всяка продажба компанията не просто не печели, а губи пари. Този “експеримент” завършва с изтегляне на всички бройки от пазара и разрушаването им, като струва на компанията 1 милиард долара. Както виждате, електромобилът е буквално унищожен за втори път от Дженерал Моторс. Дори има документален филм за това.

От техническа гледна точка EV1 е революционен за времето си. После обаче се оказва, че икономически е колосална грешка. Тойота започва да ги изпреварва по продажби. Появява се Тойота Приус. Появява се Тесла. Тогава вицепрезидентът на Дж. М. по развитие на продукти по това време казва, че трябва да се създаде нова кола. Но не просто конкурент на Приус, а изцяло електрическа. Само че още няма такава технология. Появява се Волт. Всички в Дж. М. я смятат за преход към технологията, която наистина искат – тази на Шеви Болт. Дж. М. обаче не знаят как да го направят. По това време (преди 10г.) още никой не знае как. Така че въпреки 100-годишния си опит в автомобилостроенето трябва да започнат наново – всички системи трябва да се изграждат и тестват на ново, а батериите се оказват много голям проблем – износват се, ако ги презаредите или изтощите съвсем, променят си формата при зареждане, изключително чувствителни са към промени в температурата, а освен това могат да се запалят! Това налага инженерите да създадат нов вид лаборатория – всички тестове, необходими за сигурното каране на електромобил.

И идва 2008г. Колата още не е готова, а настъпва огромна криза – Дж.М. започва да губи по милиард долара на месец. Заради очакванията към Волт обаче компанията получава животоспасяващи 40 милиарда от държавата. И 2010г. се появяват първите бройки на Волт. Тя обаче не стига очакваните продажби. Появяват се и конкурентните Нисан Лийф и Тесла Модел S.

Работата по масов електромобил с голям пробег продължава. Първо създават дизайна – с висока позиция за шофьора, даваща добър поглед към платното и повече пространството в колата.





Продължават с работа по батерията – LG предлагат батерия, която работи добре и при нагряване. Това позволява по-малка охладителна система и повече броя батерии, а от там – по-голям пробег. Първите прототипи се появяват в началото на 2015г. И се започва изчистване на грешки – през октомври се работи по 500 задачи. За да се стигне до: “Ако Ви се струва, че всичко е правено точно като за Вас, това е, защото е така.” 🙂

Представят концепцията за колата на автомобилно шоу през 2015г. А вече трябва да се появи по улиците – през октомври, 2016г. В момента обявената цена е 37 500$, а пробегът – 238 мили съгласно EPA.

Както виждате, Шевролет Болт е огромен успех за Дженерал Моторс, резултат от много години работа. Просто и те се включват в производството на електромобили, а това е най-големият производител в света – знаят как да правят масови коли. Въпреки кризата през 2009г., през 2011г. са на първо място по продажби в света (отново), като Шевролет постигат световен рекорд по продажби за тази 2011г.

Коментарите по темата са много и различни. Може би двете крайности са:

“Дженерал Моторс прави кола за 37 000$, която ако не беше електрическа щеше да струва 20 000$, докато Тесла прави кола за 35 000$, която щеше да продава за 35 000$, ако не беше електрическа” https://electrek.co/2016/04/07/tesla-model-3-chevy-bolt/

Да, Тесла са смятани за луксозните електрически коли, да, по-високата версия на Модел 3 предлага 300мили пробег. Но Тесла Модел 3 е масов електромобил.

И другата крайност:

“да си в Болт е като да летиш в икономична класа нов самолет. Имате екран, имате къде да си заредите телефона, достатъчно пространство” и т.н. https://www.wired.com/2016/01/gm-electric-car-chevy-bolt-mary-barra/

Истината сигурно е някъде по средата. 🙂

Volkswagen – накъде след скандала с вредните емисии

Накъде другаде – към нулеви емисии!

vw-charging

В момента VW произвеждат 3 изцяло електрически коли (Volkswagen e-Up!, e-Golf, Audi R8 e-tron) и 6 хибрида (Volkswagen Golf GTE, Passat GTE, Audi A3 Sportback e-tron, Q7 e-tron quattro, Porsche Panamera S E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid). Имат и още 2 хибрида с ограничено производство. Всички продадени бройки електрифицирани коли обаче се смята, че ще достигнат едва 103 000 до края на 2016г.

Очакванията са, че ограниченията към вредните емисии ще са все по-стриктни. VW заявява амбиция да продава около милион електромобила (включително хибриди) на година по целия свят до 2025г. Планират да предложат още 20 нови електромобила и хибрида, включително две коли, които да се конкурират с Тесла – Porsche Mission E и Audi e-tron (очаква се да стане първата масова електрокола на марката). В момента обаче могат да произвеждат само по 75 000 изцяло електрически коли и хибриди на година. През октомври 2015г. компанията обявява, че ще развие модулна архитектура за електроколи (наричат я MEB). Стандартизираната система ще е с дизайн за всички видове електромобили. Целта на компанията е да построи привлекателни електроколи с пробег до 500км. През юни 2016г. VW обявява програма за развитие на 30 вида електроколи за 10 години, които да достигнат продажби от 2-3 милиона електроколи на година до 2025г.

vw-electric-bus

Въпреки скандала с емисиите, VW са продали 5 199 000 коли (от произведени 5 268 000) за първите шест месеца на 2016г. За сравнение, ето продажбите на други два големи автомобилни производителя за същия период:

Тойота – 4 991 741 бройки,

Дженерал Моторс – 4 991 741 бройки.

VW обаче искат да станат лидер в електромобилния пазар. За целта инвестират непрекъснато в изследване и подобряване качествата на батериите. “Батерията е сърцето на електромобила, а там има какво да се усъвършенства.” Всяка година компанията инвестира около 8 милиарда евро по света за изследване и развитие, като голяма част от тези пари са за електромобили и батерии. Набелязали са пет области, в които да търсят развитие:

– енергийно съдържание – плътността може да се повиши от сегашните 140Вч на килограм до 200 в близките години и дори 250 в по-далечно бъдеще.

– сигурност – ако тази висока енергийна плътност бъде осъществена, може да се стигне до къси съединения и пожари. Продължава изследването на материали, които да избегнат нежеланите химически реакции.

– живот – търси се удължаване живота на батерията. В момента, батериите в лабораторни условия могат да имат 3 000 пълни цикъла зареждане. Това означава, че дори при най-скромен пробег от 100км, колата има потенциал да стигне 300 000км с една батерия.

– рециклиране – целта е всички елементи на батерията да подлежат на повторно използване – това влияе директно върху цената на батериите.

– цена – ако може да се произведат по-евтини батерии, това ще намали цената на електромобилите. Без батерия един електромобил струва колкото друга кола от същия клас.

И още нещо – бордът на компанията обсъжда инвестиция от 1,7 до 2 милиарда евро във фабрики за батерии на няколко места по света. До края на 2016г. ще е ясно къде ще са разположени. Така стават директни конкуренти на Тесла, които строят своя Гигафабрика за батерии. Според Мъск от Тесла така цената на батериите за тях ще падне с около 30%.

Едно от възможните места, където да бъде построена фабрика на VW е Източна Европа. Да видим какво ще стане.