Tag Archives: емисии

Ford Mustang Mach-E

Той не просто е част от линията Мустанг, с 4 врати, възможност за мотори на двете оси и изцяло електрически. Той е Мустанг – бърз, мощен, като го видиш, го поискваш.

Официалното представяне на модела е през ноември 2019г. – в едни отминали времена на автомобилни изложения, точно преди изложението в Лос Анжелос и точно до дизайн студиото на Тесла в Хоторн („Съвпадение!“ – казва с усмивка Бил Форд). Но всъщност изглежда, че Форд искат да направят наистина желана електрическа кола – да продават мечта, така както правят Тесла.

И тук започва приказката 😊 – имало едно време една електрическа кола от една голяма компания: Форд Фокус. Тя била функционална, но не предизвиквала истински интерес, създали я само за да отговори на регулаторните изисквания. Резултатът бил, че за около 10 години от голямата компания продали само около 10 000 бройки. През 2017г. обаче в компанията настъпва промяна – появил се нов изпълнителен директор, който най-общо попитал: „Защо да не направим кола, която хората да искат да купят?“

И така, през следващите две години от Форд започнали да говорят за бъдещия модел – „вдъхновен е от Мустанг, а пробегът ще е цели 300 мили (483км)“. Трябвало да стане истински Мустанг със съответния дизайн и задвижване. Накрая се спрели и на име – Mach-E.

Резултатът? – SUV със стандартно задвижване от задната ос, с възможност за втори мотор и пълно задвижване, два пакета батерии (75,7кВч или 98,8кВч), максимална мощност 459к.с., ускорение под 4 секунди и максимална скорост от 200км/ч при спортната версия.

Как ви звучи? Сега и по-конкретно.

Пробег

Пробегът според ЕРА е между 210 и 300 мили в зависимост от батериите и моторите. Всеки модел има и възможност за бързо зареждане. От Форд казват, че ще имат най-голямата верига за бързо зареждане, по-голяма от тази на Тесла със 12 000 зарядни станции и общо 35 000 места за зареждане в Щатите и някои части от Канада.

Стандартно всеки Мак-И идва с мобилно зарядно, което може да зареди до 80 процента от капацитета на батерията за една нощ при 240 волта. Зарядна станция на Форд може да бъде поръчана онлайн и инсталирана от сертифициран електротехник. Станцията би осигурила 32 мили на час, за да се зареди батерията през нощта. Стандартното зарядно осигурява 22 мили на час.

От Форд казват, че с по-големия пакет батерии и задно задвижване пробегът би бил 300 мили (483км). Ако задвижването е с два мотора, тоест за двете оси, пробегът е изчислен на 210 мили (338км). Има разлика между различните модели и оборудването им, така че е трудно да се каже как ще се представи колата.

Интериор

Батерията е разположена под колата, което позволява максимално пространство за петте места, както и за товар. За разлика от външния вид интериорът има малко общо с оригиналния Мустанг – има голям вертикално поставен екран (15,5 инча или 39см), който се управлява чрез докосване. Може да регулирате осветлението в салона, да си проверите пощата през Интернет точката в колата. Има подгряване на предните седалки и на волана, стъклен покрив. Предният багажник е направен от пластмаса и има канал, така че може лесно да бъде измит.

Задният багажник може да се увеличи двойно, тъй като седалките се сгъват.

Подробности в сайта на Ford: https://www.ford.com/suvs/mach-e/2021/

Операционната система е SYNC 4 на Форд и ще получава подобрения по въздуха. Може да съхранява персонализирани профили на 3 шофьори и един гост – в момента, в който ви „разпознае“, ще нагласи седалките, огледалата, осветлението, радиото спрямо вашите предпочитания.

Внимавайте! – може да ви разпознае по телефона и да отключи колата, без да се налага да изваждате ключ или телефон. А ако случайно ви е паднала батерията, има вариант с въвеждане на код през екрана, след което може да заредите телефона, без да се налага да търсите кабели за това – има безжично зареждане:

Обявените варианти на модела са 5:

  • Select: цена 44 995 долара
  • Premium: цена 51 700 долара
  • California Route 1: цена 53 500 долара
  • GT: цена 61 600 долара
  • First Edition: цена 61 000 долара

Базовият модел Select има стандартно задно задвижване, може да му се добави мотор и за предната ос, има по-малка батерия (осигурява пробег от 230 мили или 370км) и 18-инчови колела.

Моделът Premium има 19-инчови колела и версия със стандартен пробег (230 мили) или удължен пробег (300 мили).

California Route 1 има по-голяма батерия (с пробег, който се очаква да стигне 300 мили според ЕРА), но предлага само задно задвижване. Ускорението при този модел ще е между 5,5 и 6,5 секунди.

GT e с 20-инчови колела и ускорение под 4 секунди. Моторите са с най-голяма мощност – 342 кВ или 459к.с. Пробегът е 250 мили (402км).

Другите модели имат мощност от 190 до 248кВ (между 255 и 332 к.с.) в зависимост от броя мотори. Всички спецификации са прогнозни.

Ford отварят лист за резервации по време на представянето, което се излъчва на живо, с депозит от 500 долара. Петият модел, който предлагат, е специална версия първо издание. Твърдят, че се е разпродал за 10 дни, макар че компанията не казва колко са планираните за производство бройки.

Във връзка с пандемията от Форд са казали, че е имало промяна в поръчките и откази в началото на март. После нещата са тръгнали, както преди. Не са уточнили дали отново всичко е разпродадено, но смятат всичко да върви по план, въпреки че „ситуацията е динамична“. Очаква се в края на май да кажат окончателни дати, на които резервациите ще се превърнат в поръчки, а доставките ще започнат в края на 2020г.

Първото издание и Премиум версията ще са първите произведени. Планът е да започнат продажби през 2020г. в САЩ. Select и Route 1 ще се появят в началото на 2021г., а GT се очаква да се появи през пролетта на 2021г.

От Форд не са казали колко е очакваното производство, но според анализатори продажбите може да са между 30 000 и 60 000 бройки. Смята се, че голяма част от ранното производство може да отиде за Европейския съюз, предвид новите, по-строги правила за въглеродните емисии. За да избегнат глоби, производителите трябва да продават повече коли с нулеви емисии. В Америка вероятно първите бройки ще са в Калифорния – отново заради законовите мерки там. Интересно, че родният щат на Форд Мичиган не е от тези, които предлагат добри условия за покупка на електромобили. Дали новият Мустанг ще промени нещо при купувачите? Приказката продължава!

А ако случайно имате Форд или друга кола, която се нуждае от резервни части, проверете дали ги има първо на уебсайта Avtochastionline24.bg.

https://www.youtube.com/watch?v=8TMmyxsO0Uw

И абра-кадабра – лондонските таксита стават електрически!

За съжаление, не става с магическа пръчица, но в Лондон (и не само) се работи активно за намаляване на вредните емисии от коли. От 1 януари 2018г. всички нови лицензирани таксита на Лондон трябва да имат възможности за нулеви емисии. Според транспортната стратегия на кмета на Лондон, публикувана през юни, целта е всички таксита да са с “възможности за нулеви емисии” през 2033г. А цялата транспортна система да е с нулеви емисии през 2050г.

Започват с инсталирането на 75 бързи зарядни, които могат да “напълнят” батериите за 30 минути. Има субсидии за покупката (до 5000 паунда на кола от кметството на Лондон, за прелицензиране и “пенсиониране” на дизеловата кола и до 8000 от правителството при покупка на електрифицирана кола) и се очаква до 2021г. 9000 да бъдат обновени и заменени с електрическите варианти – около половината от автомобилния парк на такситата.

Малко повече за тях – произведени са от Лондонската таксиметрова компания, която вече се казва Лондонска компания за електрически превозни средства (London Electric Vehicle Company – LEVC), а от 2013г. е част от китайската Geely Groop. LEVC е производителят на добре познатите лондонски таксита от почти 70 години. Казват, че са взели най-доброто от този дълъг опит и са прибавили съвременни технологии. В резултат – TX eCity London Taxi, електрифицирана кола с пробег на батерия 120км, много по-тиха, по-голяма – за 6 пътника, с безплатен Интернет и безконтактно плащане. Е, може да платите и в брой или просто с карта, като цената е същата както за дизеловото такси. Има сензори, задна камера, система за предотвратяване на сблъсък. А, има и прозрачен покрив, за да си гледате лондонския дъжд на сухо.





Това, че е тиха, е забележително за всеки, ползвал такси в Лондон. Казват, че сегашните не са тихи. Толкова са шумни, че трудно бихте разговаряли с другите пътници в колата. Освен това TX се движи много плавно и е по-лесна за управление. Лондонски таксиметров шофьор, който е пробвал електрическата версия споделя: “Когато се върнах в дизеловата кола, беше все едно да подкарам трактор. Беше като приземяване от високо.”

За да използвате безплатния Интернет, може да си включите телефона да се зарежда или направо лаптопа. Можете сами да определяте колко да е топло или студено при вас, да включите или изключите високоговорителя към шофьора.

Средно лондонските таксиметрови шофьори изминават около 195км на ден. С новите коли ще могат да изминат поне 2 трети изцяло на ток. Колата има 3 режима на работа – изцяло електрически, смесен и “спестяващ” батерията (Pure EV, Smart, Save), благодарение на 1,5-литровия бензинов двигател, който работи като генератор. Пробегът, осигурен в този хибриден вариант, е 650км.

Разходите за поддръжка са по-малки, освен това изчисленията показват, че спестяването от гориво би било около 100 лири на седмица.

Очаква се броят на новите таксита да стане няколкостотин от догодина. Компанията вече има поръчка за 225 броя от Холандия.

Трябва ли да виждаме какво дишаме?

Столичната община предлага за широко обществено обсъждане плана за действие на общината за намаляване замърсяването на въздуха. Може да дадете предложения към плана до 10 март на сайта или писмено в съответната община. Планът е за периода 2015-2020г. На сайта на общината има текст от 264 страници, който показва данни за състоянието на въздуха, анализ на причините за това състояние и предложенията за действия за предишния период 2010-2015г. Отчитат се промените и въздействията от предприетите мерки. Предлагат се мерки за следващия период – до 2020г.

Тук се вижда колко е “зелена” София. Част от мерките са в тази насока.

Прегледах документа. Интересни са промените, които са отчетени, след предприетите през предходния период действия.

В доклада се казва, че “трите основни фактора за замърсяване на въздуха са транспорт, битово горене и преносът на замърсяване от външни източници”. Това ясно се вижда от Таблица 8.2 (Емисии по сектори в t/y за 2014 и 2016г.) и Таблица 8.11 (Емисии по сектори в t/y за 2016 и 2020г.). Данните там показват, че най-голямото замърсяване е резултат от транспорт. Ето ги по години:

Замърсяване от депа, кариери
2014г.                                           0.22
2016г.                                           0.22
2020г. (прогнозни)               0.22

Транспорт
2014г.                                          2915
2016г.                                          2617
2020г. (прогнозни)              1570.35

Битово горене
2014г.                                          2149
2016г.                                          1963
2020г. (прогнозни)              1374.47

Промишлени
2014г.                                          71.89
2016г.                                          71.89
2020г. (прогнозни)              71.89

Строителство
2014г.                                          23.75
2016г.                                          23.75
2020г. (прогнозни)              23.75

Виждате, че най-голямото замърсяване е от транспорт. Освен това, транспортът замърсява 12 месеца в годината (с лек спад през юли и август), докато замърсяването от битово горене е само в най-студените месеци.

Има много предвидени мерки за транспорта, но те не са насочени към цялостна промяна на транспорта. Вие сте наясно, че аз мисля за промени по линия на повече електромобили. Това би довело до намаляване не само на замърсяването, но и на шума. Да, има предвидени мерки – 2 изградени зарядни станции до момента и предвидени още 80 до 2020г. Закупени са “2 броя електрически превозни средства за транспортни дейности в паркове и градини в централна градска част”. Предвидени са още трамваи и тролеи, електромобилите паркират безплатно на платените зони, но изброените мерки са твърде малко, за да се мисли за трайна промяна в тази насока.

Ако погледнем добрите примери като Осло, там има изградени 2000 зарядни точки  – това са общинските, които са с безплатно зареждане, безплатно паркиране на съответното място. Това е резултат от политика, започнала още през 2008г. Политика, която включва мерки, предприети от общината и от правителството. Резултатът е, че през 2015 и 2016г. (септември) 30% от новите коли в Осло са електромобили или хибриди, а Норвегия е първият масов пазар за електромобили. Искам при нас поне да се мисли в тази насока, а не просто да спазим европейските директиви.

Ето 3 от десет основни фактора, довели до бума на електромобили в Норвегия, изведени в този документ:

  • зарядните точки са направени преди производството на масови електромобили;
  • широка мрежа от обикновени зарядни точки, изградена 2009 – 2010 (по схема на правителството);
  • изградена мрежа от бързи зарядни през 2010 – 2012 (по схема на правителството).

Електромобили в Осло, паркирани на място за зареждане

Няколко бързи предложения в дългосрочен план 🙂

  • изграждане на широка мрежа от зарядни станции;
  • планиране на система за споделяне на автомобили (естествено, от електромобили);
  • всички общински коли да са електромобили;
  • безплатен градски транспорт – през цялата година, за всички, които биха го избрали като вариант (знаете примери);
  • целият градски транспорт да е електромобилен;
  • големи пешеходни зони (има идеи за градове без коли);
  • стимулиране на доставки от електрованове;
  • стимулиране на обновяване на парковете на компаниите за таксиметрови услуги с електромобили.

Пишете Ваши предложения.

Осло обновява автомобилния си парк с електромобили

Кратка бележка за споделянето на коли – може би още изглежда странно, може би не си представяте да ползвате такава услуга. Аналогията с колички за пазаруване в магазина е много ясна – не си носите количка от вкъщи, нали? Смята се, че една кола, използвана в система за споделяне заменя 5 до 10 частно притежавани коли. Представяте ли колко по-малко трафик е това? Аз не видях нищо предвидено в тази насока от Столична община, а по света казват, че това е една от насоките на бъдещо развитие на транспорта.