Колко електромобили се купуват в различните страни по света?

dealership
photo by InsideEVs.com

Оказа се, че човек може да намери доста точна статистика по въпроса за последните години. Реших да поровя, след като прочетох за бързото навлизане на електромобилите на пазара за коли в Норвегия. Според официалните данни за Норвегия 19% от всички продадени коли през 2015г. са електрически (спрямо 14% за 2014г.). Парламентът поставил за цел до 2018г. броят на електромобилите да достигне 50 000. Благодарение на различни мерки, предприети в тази насока, този брой продадени електромобили е достигнат през април, което означава, че 2% от всички коли в Норвегия са електрически. http://europe.autonews.com/article/20150512/ANE/150519968/norway-reaffirms-electric-car-subsidies-after-boom

Реших да проверя как стои въпросът с продажбата на електромобили в другите страни и по света като цяло.

От 2003г. до декември 2014г. повече от 712 000 пътнически електрически коли за автомагистрали и микробуси са продадени по света. Водещият пазар е САЩ с 290 000 зареждаеми електрически коли, продадени от 2008г. насам, представляващ 41% от всички продажби. Япония се подрежда на второ място с над 108 000 продажби след 2009г. (15%), следвана от Китай с над 83 000 електрически коли, продадени след 2008г. (12%).

Норвегия е страната с най-бързо навлизане на пазара на електрически коли в света, а също страната с най-големия дял от пазара за продажби на нови коли и през март 2014г. Норвегия стана първата страна, в която една от всеки 100 коли по пътищата е зареждаема електрическа кола. Естония, която е вторият най-голям пазар с най-бързо навлизане на пазара за електрически коли след Норвегия, е първата страна, която е изпълнила изискването за мрежа от зарядни станции с покритие в цялата страна с наличие на бързи зарядни станции по магистралите на минимална дистанция в порядъка от 40 до 60 км.

След представянето на Nissan Leaf и на Chevrolet Volt през декември 2010г. (първата масова продукция на зареждаеми коли от големи производители) продажбите са скочили от 45 000 през 2011г. до 119 300 през 2012г. и са достигнали 206 000 зареждаеми електрически коли и ванове през 2013г. Продажбите са се вдигнали до над 307 000 броя през 2014г., повишение с около 50% в сравнение с 2013г. Анализаторите на пазара Frost & Sullivan предвиждат, че над 480 000 зареждаеми електромобили ще бъдат продадени през 2015г., като според тях Европа и Китай ще са най-бързо развиващите се пазари. Euromonitor International изчислява, че около 430 000 зареждаеми електрически коли ще бъдат продадени през 2015г. по света. До месец май 2015г. са били регистрирани 122 463 eлeктромобила, продадени по света. А имаме и два нови масови електромобила, представени на пазара тази година – Fiat 500e през март и Chevrolet Spark EV през април.

http://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/

През 2014г. шест страни са достигнали продажби на електромобили с пазарен дял по-висок от 1% от всички продажби на нови коли – Норвегия(13.84%), Холандия(3.87%), Исландия(2.71%), Естония(1.57%), Швеция(1.53%) и Япония(1.06%). https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car_use_by_country

Смятам да проверя какви са условията за покупка и ползване на електрическа кола в тези страни, като започна от Норвегия. Ако някой има интерес към нещо по-различно – да напише коментар. 🙂

Къде ще бъде „гигафабриката“ на Тесла Моторс?

tesla gigafactory nevada
Slide image from Tesla

През февруари 2014г. Тесла обявиха плановете си за построяване на Гигафабрика за производство на батерии съвместно с партньора си Панасоник. Гигафабриката ще е на стойност около 5 милиарда долара и ще даде около 6500 работни места. Пет от южните щати – Калифорния, Тексас, Аризона, Невада и Ню Мексико се състезаваха за огромния икономически растеж, който се очаква след построяването на фабриката.

И така, къде? В началото на месеца беше обявен избраният щат – Невада. Сенаторите на Невада са направили специални промени в законите на щата, за да предложат най-големи отстъпки под формата на намаляване на данъците и сметките за ток. Пакетът от данъчни облекчения е на стойност 1,25 милиарда долара. Изискването е Тесла да инвестира 3,5 милиарда долара в материали и оборудване през следващите 10 години, както и поне половината от работните места във фабриката да са за жители на Невада. Тесла са подготвили още една площадка за построяване на гигафабрика, докато течеше изборът на щат. Сега не смятат да спират работата по нея, а да построят още една фабрика в бъдеще.

До края на 2017г. се очаква да започне производство на литиево-йонни клетки и пакети батерии. По предварителни разчети това би довело до намаляване на разходите за готови батерии с 30%. През 2014г. Тесла ще произведат 35 000 коли. Според плановете на компанията до 2020г. производството на коли ще достигне 500 000 на година. Целта е производство на по-евтин масов електрически автомобил с пробег 200 мили. В момента Тесла произвеждат луксозния седан модел S, чиито цени започват от 70 000 долара. През 2017г. ще започнат производство на модел 3 и искат цената му да е около 35 000 долара.

Шумни електроколи?

Електрическите коли трябва да са шумни според новите европейски правила
pedestrian-safety-testing
photo by CarAdvice.com.au

Появата пред безшумна кола е особено опасна за хората, които не виждат.

Електрическите и хибридните коли ще трябва да създават шум, за да станат по-безопасни за пешеходците, особено за тези със зрителни нарушения, казва Европейският парламент.

Евродепутатите се съгласиха, че в бъдеще машините трябва да бъдат оборудвани със съоръжения, които да ги направят със звук, подобен на колите с двигатели.

Промяната беше приветствана от хората, участвали в кампанията за нея.

Евродепутатите също гласуваха за затягане на стандартите за нивото на звука за превозни средства през следващото десетилетие.

Очаква се новият закон да бъде подпечатан от Европейския съвет.

Според ревизираните правила новите модели електрически и хибридни превозни средства ще трябва да станат шумни до 2019г., а всички нови електрически и хибридни коли трябва да могат да се чуват до 2021г.

Председателят на британската организация за кучета водачи за слепи приветства промяната. Тази организация направи кампанията за промяна.

Все пак срокът 2021г. се смята за твърде късен, предвид че броят на безшумните коли се увеличава непрекъснато.

 

Ето ни, започваме!

ЕлектриКлуб започва като блог около три години след началото си като форум. После като агрегатор на новини, после като уики. Не е зле – някои започват с блог и или остават само с него, или в блога изливат мъките и малките радости в избутването на другите проекти. Вярно – понякога и това е интересно, но си е до късмет. В ЕлектриКлуб това май се размина на всички ни, но няма значение – важното е, че сега и случайният читател ще може да разбере какво мислим за електромобилите, за енергийната ефективност, за новите разработки в чужбина и за старите проблеми у нас. Да го разбере по блогърски – не да рови с търсачка във форум, не да се чуди как се ползва уики и защо толкова бавно се пише, пък иначе било “бързо”.

Не, не спираме с форума, разбира се! Даже докато пиша това, все повече наближава времето за първата организирана среща на клуба – в Бургас на 9-ти юли в Морската градина ще има Ретро Парад и там, докато се наслаждава на красиви стари коли, Тодор Раев ще гледа часовника си и ще чака всеки, който може да иде към 10 сутринта на среща. На разговор на по кафе за електромобили, любителски проекти и една идея за обща материална сервизна база, която да помага на осмелилите се да конвертират колите си – ако не с друго, то поне с гараж, инструменти и още един чифт ръце и очи. Все неща, които винаги помагат.

Какво ще пишем тук? Най-честно ще е да кажа, че времето ще покаже. Темата ще е свързана с електромобили, разбира се. Както с любителски проекти, така и с фабрични коли като Leaf, Volt, Ampera, iMiev. С интервюта – къде преводни, къде с хора, правещи нещо за електромобилната си мечта тук, в България. С по-общи за автомобилостроенето текстове, с неща за енергетика, може би понякога и за екология. Макар днес, когато всичко е показно и фалшиво “зелено”, да е много трудно вече да се говори за всичко това без популизъм, клишета и цитати от реклами. А сме длъжни поне да опитваме.

Колко често ли? Не знам. Колкото често успява всеки следващ текст да е готов. А, ще има и снимки – в повечето случаи и в началото сигурно взети от мрежата (да, с посочен източник), но по-нататък ще използваме всяка възможност да снимаме събития, хора и коли у нас на място.

Това стига за начало, даже си е бая, нали? На добър ни час!