Не са уточнили какъв вид ще бъдат, но са казали, че ще позволяват зареждане на 80% от батерията за около 30 минути, което предполага ниво 3 DC бързи зарядни.
Бизнес директорът на компанията Джон Абът е казал за Financial Times, че има няколко страни, в които смятат да сложат устройства за зареждане на батерии. Това е още едно доказателство, че бизнесът се ориентира към електромобили. Според Абът трябва да отговорят на очакванията потребностите на клиентите. “Ако зареждате колата си, бихте искали кафе или нещо за хапване.”
Бензиностанциите печелят повече от услугите и магазините, които предлагат, отколкото от горивото, което продават. Така че е важно да се преориентират, ако няма кой да спре при магазините им, за да си зареди колата с бензин. 🙂 Shell има около 25 000 бензиностанции по света. Според компанията промяната би отнела десетилетия. Ако сложат зарядни на всяка тяхна сегашна бензиностанция, това значително би подобрило зарядната инфраструктура, но е малко вероятно.
Тесла отдавна преговарят с някои вериги да инсталират суперчарджъри на техни обекти. Миналата година са преговаряли със Sheetz – верига със стотици обекти в САЩ. А още през 2015г. Тесла продават 12 свои свръхбързи зарядни за 3 бензиностанции в Йордания (тези зарядни не са част от мрежата на Тесла, тъй като продадени на новия си собственик):
Има и други вериги, които обмислят такава възможност. В Италия Ени вече са въвели на някои свои обекти зарядни точки. От френската верига Тотал са казали, че обмислят възможността да инсталират зарядни. Миналата година същата верига оповести инвестиция от 300 милиона долара в соларни панели за 5 000 свои обекта по света, 800 от които във Франция.
Столичната община предлага за широко обществено обсъждане плана за действие на общината за намаляване замърсяването на въздуха. Може да дадете предложения към плана до 10 март на сайта или писмено в съответната община. Планът е за периода 2015-2020г. На сайта на общината има текст от 264 страници, който показва данни за състоянието на въздуха, анализ на причините за това състояние и предложенията за действия за предишния период 2010-2015г. Отчитат се промените и въздействията от предприетите мерки. Предлагат се мерки за следващия период – до 2020г.
Тук се вижда колко е “зелена” София. Част от мерките са в тази насока.
Прегледах документа. Интересни са промените, които са отчетени, след предприетите през предходния период действия.
В доклада се казва, че “трите основни фактора за замърсяване на въздуха са транспорт, битово горене и преносът на замърсяване от външни източници”. Това ясно се вижда от Таблица 8.2 (Емисии по сектори в t/y за 2014 и 2016г.) и Таблица 8.11 (Емисии по сектори в t/y за 2016 и 2020г.). Данните там показват, че най-голямото замърсяване е резултат от транспорт. Ето ги по години:
Виждате, че най-голямото замърсяване е от транспорт. Освен това, транспортът замърсява 12 месеца в годината (с лек спад през юли и август), докато замърсяването от битово горене е само в най-студените месеци.
Има много предвидени мерки за транспорта, но те не са насочени към цялостна промяна на транспорта. Вие сте наясно, че аз мисля за промени по линия на повече електромобили. Това би довело до намаляване не само на замърсяването, но и на шума. Да, има предвидени мерки – 2 изградени зарядни станции до момента и предвидени още 80 до 2020г. Закупени са “2 броя електрически превозни средства за транспортни дейности в паркове и градини в централна градска част”. Предвидени са още трамваи и тролеи, електромобилите паркират безплатно на платените зони, но изброените мерки са твърде малко, за да се мисли за трайна промяна в тази насока.
Ако погледнем добрите примери като Осло, там има изградени 2000 зарядни точки – това са общинските, които са с безплатно зареждане, безплатно паркиране на съответното място. Това е резултат от политика, започнала още през 2008г. Политика, която включва мерки, предприети от общината и от правителството. Резултатът е, че през 2015 и 2016г. (септември) 30% от новите коли в Осло са електромобили или хибриди, а Норвегия е първият масов пазар за електромобили. Искам при нас поне да се мисли в тази насока, а не просто да спазим европейските директиви.
планиране на система за споделяне на автомобили (естествено, от електромобили);
всички общински коли да са електромобили;
безплатен градски транспорт – през цялата година, за всички, които биха го избрали като вариант (знаете примери);
целият градски транспорт да е електромобилен;
големи пешеходни зони (има идеи за градове без коли);
стимулиране на доставки от електрованове;
стимулиране на обновяване на парковете на компаниите за таксиметрови услуги с електромобили.
Пишете Ваши предложения.
Осло обновява автомобилния си парк с електромобили
Кратка бележка за споделянето на коли – може би още изглежда странно, може би не си представяте да ползвате такава услуга. Аналогията с колички за пазаруване в магазина е много ясна – не си носите количка от вкъщи, нали? Смята се, че една кола, използвана в система за споделяне заменя 5 до 10 частно притежавани коли. Представяте ли колко по-малко трафик е това? Аз не видях нищо предвидено в тази насока от Столична община, а по света казват, че това е една от насоките на бъдещо развитие на транспорта.
