Толкова:

Според калкулатора на Тесла, ако температурата е 20 градуса и карате със скорост от 90км/ч при 100кВч батерия, имате пробег от 669км.

А може би толкова:

Не се смейте – Renault Twizy има пробег от 100км, осигурен от батерия с капацитет 6кВч. Е, ще трябва да возите само един човек освен Вас, и то не много бързо – максималната скорост е 45км/ч. Зареждането е за 3,5 часа, а цената без батерия (за нея плащате месечен наем от 50 евро) е 6 990 евро.

Има различни изследвания, които търсят кога пробег-тревожността би била по-ниска. Играят роля фактори като инфраструктура, конкретен пробег (както се вижда, има доста варианти), разстояния, които се очаква да се изминават, стил на живот.

Ето едно изследване, направено сред хора, които вече ползват електромобил. Докладът за изследването е от 93 страници, като първите 60 може да получите безплатно, а целият доклад би ви струвал 500 долара.

Накратко от безплатния достъп – има над 2000 участника, от 28 страни по света. Проведено е на два континента – Европа и Северна Америка. Включва хора от 49 от 50-те щати, 9 канадски провинции и 26 европейски държави. Въпросите са насочени към изследване на очакванията и изискванията на шофьорите към следващата им електрическа кола, мрежата от зарядни станции, както и какво е да ползваш електромобил.

Има разделение на 3 отделни групи:

• Тесла-шофьори,
• хора, които карат изцяло електрически коли,
• хора, които карат хибридни коли.

Ясно е защо е необходимо такова разделение – изследва се пробегът, а знаете, че при Тесла той е най-голям в момента и най-бързо се възстановява на суперзарядните на компанията. Хибридите пък могат да преминат на гориво след изчерпване на заряда на батерията.

Има разделение и на двата континента – в Европа разстоянието, което минаваме до работа, обикновено не е точно като това в САЩ.

Пробегът е едно от първите неща, за които ви заговарят, ако карате електромобил. Това е и основна характеристика при рекламирането на нов модел кола с батерия. Важен фактор е предвид бавното зареждане, неудобството да зареждаш на обществени места, липсата на зарядни станции, познанията ни за “падането” батерия при устройствата, които ползваме ежедневно.

Интересен резултат от изследването е, че между 44 и 48% от хората, които карат електромобил с по-малък пробег от Тесла биха приели пробег от 100 мили или по-малко.

Едно от възможните обяснения е, че след покупката на такава кола, са установили, че имат нужда от по-малък пробег, за да ползват спокойно електромобил. И пробег-тревожността е нещо, за което по-скоро се безпокоим, отколкото преживяваме наистина, ако вече имаме такава кола. Друго обяснение е, че в семейството има и друга кола, която може да се ползва за по-дългите пътувания.

Но ако на пазара има коли с по-голям пробег, естествено ще предпочетем такава с по-голям. В момента вече има предложения за бюджетни електромобили с дълъг пробег (например Тесла Модел 3, Шевролет Болт). Очаква се и следващо поколение на първите (като Нисан Лийф), което ще е с по-голям пробег. Така че изискванията при покупка на следващ електромобил са по-големи. А тъй като често цената се покачва с по-голямата батерия, добре би било да има предложения за различни варианти на пробег при различните марки. Един от основните изводи на изследването е точно в тази насока – освен различни модели, които са с различни възможности, трябва да се предлагат и различни варианти на батерии при отделните модели. Това е и наблюдаваното в бизнеса в момента – може да си купите кола с определен пробег на базовия модел и да вземете по-голяма батерия, ако прецените, че ви трябва.

Е, колко заряд трябва да има Вашият електромобил?