Резултати от изследване на замърсяването, причинено от бензинови и електрически коли в САЩ. Има кратък филм, от който става ясно, че замърсяването от електроколите е 2 пъти по-малко.
В изследването е включен процесът на производство, използване и бракуване (не са взели предвид рециклирането на батериите при електроколите).
Предвижданията са за още по-малко замърсяване при електроколите – чрез оптимизиране на производството, рециклиране на батериите и производството на все “по-чисто” електричество.
Още миналата година Zach обяви, че електромобилите по света ще достигнат първия си милион (!) през септември. Броят им се увеличава съвсем видимо:
Или през 2013г. продадените по света електромобили са 206 000, през 2014г. са 307 000, а през 2015г. – 430 000 броя. Според http://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/ през 2015г. продадените електромобили по света са дори повече – 447 617 броя. Анализаторите Frost & Sullivan очакваха още по-голям брой – предвижданията им за края на 2015г. бяха броят на продадените електромобили да достигне 480 000. Лидерите по брой продадени коли са САЩ, Япония и Китай.
Да погледнем Европа. Повече от 75 000 електромобили са регистрирани на Европейския пазар през 2015г. Това показва увеличение с 48.5% спрямо 2014г. според Avere France. Пазарите с най-много продажби в Европа за годината са Норвегия, Франция, Великобритания и Германия – около 75% от всички регистрирани продажби в Европа са в тези страни.
Амстердам е много интересен по различни причини, но аз ще ви разкажа по-конкретно за политиката на града по отношение на електромобилите.
Както вече знаете, Холандия е страната на второ място след Норвегия по брой електромобили на глава от населението и на първо по брой зарядни станции. Но това не е достатъчно за холандското правителство, което е договорило с Европейската комисия отпускането на 33 млн. евро за изграждане на още зарядни станции. Амстердам пък собствено има най-голямата мрежа от зареждащи станции – 1300, като има сключен договор да увеличи три пъти броя им до края на 2018г., тоест до три години да достигнат 4000. Към новите станции се очаква да отговарят на технически изисквания за удобство и иновации като „умно зареждане“ (тоест станциите могат също да взимат енергията, съхранявана в батериите, да я връщат в електрическата мрежа, като спестяват пари и енергия в този процес). Стратегията на Амстердам да осигуряване на достъпна и широка мрежа от зареждаеми станции е възприета и от други градове в Холандия като Хага, Ротердам и Утрехт.
Правителствената субсидия на стойност 3 000 евро при покупка на изцяло електрически таксита или ванове за доставка в Амстердам е допълнена от местна субсидия от 2 000 евро, отново при покупка на изцяло електрически таксита и ванове.
Освен това собствениците на електроколи имат достъп до пространство за паркиране, запазено за тях, така че избягват чакането за място в Амстердам, което стига до 10г. в някои части на града (!). В обществените места за паркиране има и безплатно зареждане. Хората могат да паркират безплатно в центъра за една година, а ако си направят зареждаема станция вкъщи, използвайки „зелено“ електричество, получават субсидия от 1 450 евро. Освен това могат да поискат да направят зарядна станция на тяхната улица.
На 24 ноември 2011г. Амстердам става петият град в света с услуга за споделяне на коли (Car2Gocarsharing) и първият в Европа с парк от изцяло електрически коли. 300 електрически коли (Smart electric drives) били на разположение при поискване.
E, как ви звучи? Може да се разходи човек до там, поне да подиша чист въздух… Или пък е вярно написаното в една от статиите по-долу, че хората в Амстердам живеят с една година по-малко заради замърсяването на въздуха и управниците са се заели за променят това?
Както знаете от предходната статия, през 2009г. Холандското правителство съставя план за действие, който има за цел до 2025г. по пътищата на страната да има 1 милион електроколи.
В началото правителството дава повече облекчения – изцяло отпада таксата за регистрация, както и пътните такси. Изключението от таксата за регистрация отпада на 1 януари 2014г. – от тогава електрическите дължат такса от 4%, а хибридите – 7% (обичайната такса е 25%). Изчисленията показват, че това спестява около 5 324 евро за частни собственици на коли за 4 г. и около 19 000 евро за корпоративни за 5 г. За хибриди Холандия предлага облекчения, които са по-високи от тези, при който и да е друг пазар (изчисленията са, че достигат около 38 000 евро за корпоративни коли и около 21 000 евро за частни коли). Хибридните ползват същите данъчни облекчения като изцяло електрическите коли, ако отговарят на определени условия за ниски стойности на вредните емисии. Холандия има най-големия пазар за хибриди и най-големи стойности на растеж на пазара на хибриди.
Освен това има правителствена субсидия на стойност 3 000 евро при покупка на изцяло електрически таксита или ванове за доставка. Субсидията е дори по-голяма – 5 000 евро за градовете Амстердам, Ротердам, Хага, Утрехт и цялата област около столицата.
С цел подобряване качеството на въздуха в Ротердам, имало намаление от 2 500 евро при смяна на стари фирмени коли с изцяло електрически. Субсидията била валидна до края на декември 2013г., и то за първите 5 000 кандидата.
В началото продажбите били по-ниски от очакваното. Броят на регистрираните електроколи се увеличава от 68 през 2009г. на 395 през 2010г., достига 1 182 през 2011г.. През 2012г. колите вече са 6 258, от които 4 348 хибрида. През 2013г. регистрираните коли са 28 673 броя (24 512 хибрида).
През 2013г. Холандия достига навлизане на пазара от около 1,71 зареждаеми електроколи на 1000 души, втора след Норвегия (4 на 1000 души) и почти три пъти повече от световните най-големи пазари за електроколи – САЩ и Япония. Били продадени повече от 22 000 коли. Било изчислено, че спестените такси са на стойност 500 милиона евро, които не са влезли в бюджета на страната.
През 2013г. регистрираните зареждаеми електроколи увеличават броя си с 338% спрямо 2012г. Което прави Холандия страната с най-високото съотношение на растеж в света за 2013г. Пазарният дял на продажби на нови коли достига 5,34 през 2013г. (повишение с почти 10 пъти спрямо предходната 2012г.), на второ място след Норвегия (5,6%). След този пик през 2013г. се наблюдава спад до 3.87% през 2014г.
Продължавам с разглеждането на условията за купуване и ползване на електромобили по света. През 2009г. Холандското правителство съставя план за действие, който има за цел до 2015г. по пътищата на страната да има между 15 000 и 20 000 електроколи, 200 000 през 2020 и 1 милион през 2025. Първата цел е достигната 2 години по-рано – през 2013г. има 30 086 зареждаеми електрически превозни средства, регистрирани до края на декември, благодарение на пика на продажби през 2013г.
Регистрирани зареждаеми превозни средства в Холандия по години (2010г.-2014г.)
Както се вижда, най-продавани са хибридите. Холандия е страната с най-много хибриди на глава от населението. Това се обяснява със сравнително еднаквите правителствени стимули за изцяло електрически и за хибридни коли. Но като общо количество електромобили Холандия остава на второ място след Норвегия. През 2013г. Холандия достига навлизане на пазара от около 1.71 коли на 1 000 души, над 3 пъти повече от световните най-големи пазари на електроколи САЩ и Япония. Холандският дял на зареждаеми електроколи се е увеличил почти 10 пъти от 2012г. Холандия е втората страна в света след Норвегия, където зареждаеми електроколи са били най-продаваните нови коли за месеца. Mitsubishi Outlander P-HEV е бил най-продавана нова кола два пъти през 2013г. (през ноември и през декември).
До декември 2014г. в Холандия са регистрирани общо 45 020 зареждаеми електроколи (36 937 хибриди, 6 825 изцяло електрически и 1 258 вана). Ако се добавят всички останали електрически превозни средства (автобуси, мотоциклети, електрически колела и др.), броят им достига 73 574.
Какво е обяснението за това?
Холандия се простира на около 160 км от запад на изток, което намалява тревожността при пътуване с електрическа кола. Цените на петрола са повишени по същото време, когато са въведени облекченията за собствениците на електроколи. Което прави цената на ползването на електрическа кола около 5 пъти по-ниска от тази на обикновената кола. Има и програми за използване на бензинови коли за по-големи разстояния. Имат традиции в активизма по отношение на околната среда. Имат правителствените облекчения при покупка (ще ви ги представя в следваща статия).
Освен това Холандия е страната с най-голям брой зарядни станции на глава от населението – от декември 2013г. има 3 521 бавнозареждащи обществени, достъпни 24 часа, 2 249 бавнозареждащи с ограничен достъп и 106 бързо зареждащи.
Холандското правителство има план за над 200 станции през цялата страна до края на 2015г. Ще бъдат изпълнени от Швейцарската компания ABB и холандската Fastned, като целта е да бъде осигурена най-малко по една зарядна станция на всеки 50км за 16те милиона жители. В края на юли 2015г. Европейската комисия одобри планове на Холандия да осигури почти 33 милиона евро финансиране за инсталирането на още зареждащи станции. Финансирането идва от европейската програма “Green Deal” („Зелена сделка“), насочена към подпомагане развитието на „зелени“ програми и проекти. Финансирането на Холандия по този проект ще продължи 3 години до 1-ви юли 2018г.
Какви проблеми се появяват след бума на електромобили в Норвегия?
Може да се каже, че в Норвегия успешно е проведен експеримент с рязко увеличаване на електромобилите по пътищата и може да наблюдаваме как ще се отрази това на живота на хората. Този път ще ви разкажа за проблемите на норвежците след появата на толкова много електромобили и при това всички с толкова много привилегии…
Да започнем с разходите – норвежецът, който купува електромобил, спестява много данъци и такси (за повече подробности – виж предишната статия), но Министерство на финансите се лишава от твърде много приходи. Министерството направило преглед на всички данъци за МПС. Данъчните облекчения за електромобили са стрували на правителството около 480 милиона долара само за 2014г., а ако се вземат предвид всички насърчения, сумата достига около 640 милиона долара.
Според резултатите от едно изследване на Bjart Holtsmark, анализатор от Норвежкото статистическо бюро (Statistics Norway), публикувано от Ройтерс през март 2013г., данъчните облекчения при покупката на електрическа кола са на стойност почти 11 000 долара, в сравнение с обикновена кола, което се равнява на 1 400 долара годишно (при продължителност на живота на колата от 8 години). Освен това, взимайки предвид пътните такси в Осло, безплатното паркиране и други облекчения за електромобили, анализаторът изчислил, че годишно притежателят на електромобил спестява около 8 200 долара на кола. Изводите му са, че по ирония окуражаването за използване на електромобил като втора кола, вместо градски транспорт, може да доведе до влошаване на околната среда и да предизвика повече задръствания.
Все пак тези изчисления и изводи били оспорени от норвежкия проект Grønn bil (Зелена кола). Според тази група анализът на Holtsmark започва от нереални предпоставки. Групата предлага други първоначални предположения и стига до извода, че годишно собственикът на електромобил би спестил около 3 336 долара на кола в Осло, което е около 40 % от изчисленото от Holtsmark.
Друг проблем, който трябва да бъде разрешен, е задръстването в бус лентата.
През декември 2013г. вестникът Budstikka провел неформален тест, за да измери разликата при пътуване от предградията на Осло с електрическа кола и с бензинова. Електрическата изминала разстоянието за 19 минути в сутрешен трафик, използвайки бус лентата, докато на обикновената кола (ползваща обичайните ленти) й отнело 51 минути. Около обяд на електрическата кола й трябвали само 13 минути за същото пътуване.
Снимка на Nissan Leaf, най-продаваната електрическа кола в страната от 2012г., движеща се в бус лента, съгласно приетите привилегии
От вестника също така преброили колите, използващи бус лентата в най-натовареното време. Установили, че общо 829 превозни средства използват лентата от 7:30 до 8:30, от които 618 били електромобили (74.5%). Автобусите били само 7.5%. Останалите били таксита, микробуси и др. Според официални данни за нормалното използване на бус лентата пътният поток не бива да надвишава 1000 превозни средства за час. Въпреки че този лимит почти е достигнат по време на експеримента, проведен през декември 2013г., не било предвидено кога ще се стигне до критична ситуация.
Оплакванията от шофьорите на автобуси започнали през 2014г. – тъй като електромобилите се увеличавали непрекъснато, автобусите започвали да закъсняват. По данни на Норвежката администрация за обществените пътища (Norwegian Public Roads Administration) електромобилите представлявали 85% от трафика в бус лентата в час пик през август 2014г. Правителството се опитва да намери решение на задръстването на бус лентата, но без резултат. Властите искат да запазят приетите облекчения за електромобили без промяна до 2017г. Според местните власти на Осло, негативните ефекти са само в определени места и определени часове, което не е основание за отмяна. За сега институциите мониторират ситуацията.
Още един проблем – финансови загуби за фериботните компании.
За електромобилите не се плащат такси за ферибот
Като част от поощренията, електромобилите не плащат такса за ферибот. Шофьорът и останалите пътници плащат обичайните такси. Но увеличеният брой електромобили довел до твърде големи загуби за някои от фериботните оператори. Един оператор докладва за 9 226 електромобила, освободени от такси от началото на 2014г. до юли, което представлявало увеличение с 215% спрямо същия период за миналата година, без да могат да се предвидят броя коли за в бъдеще и съответно загубите на операторите.
Една от компаниите иска преразглеждане на тези изключения за електромобилите или някакъв вид компенсация от правителството. Засега властите в съответната област (на второ място по брой електромобили след Осло) още проучват искането, но са оповестили, че компанията трябва да спазва законите, приети за електромобилите.
И накрая – безплатното паркиране.
Електромобилите са освободени от такси за паркиране
Политиците в Trondheim се оплакват от приетата мярка за освобождаване от такса за паркиране на електромобилите. Според тях така не остават места за паркиране на обикновените коли. Освен това, въпреки че времето за безплатно паркиране е ограничено до 5 часа на ден, собствениците на електромобили ги местят, като по този начин прекарват целия работен ден с безплатно паркирана кола. Така общината търпи финансови загуби. Градски съветник иска тази мярка да бъде отменена.
Но както казват от Grønn bil (Зелена кола), ако някой си е купил електромобил само заради привилегиите в момента, то той рано или късно ще бъде разочарован.
През февруари 2014г. Тесла обявиха плановете си за построяване на Гигафабрика за производство на батерии съвместно с партньора си Панасоник. Гигафабриката ще е на стойност около 5 милиарда долара и ще даде около 6500 работни места. Пет от южните щати – Калифорния, Тексас, Аризона, Невада и Ню Мексико се състезаваха за огромния икономически растеж, който се очаква след построяването на фабриката.
И така, къде? В началото на месеца беше обявен избраният щат – Невада. Сенаторите на Невада са направили специални промени в законите на щата, за да предложат най-големи отстъпки под формата на намаляване на данъците и сметките за ток. Пакетът от данъчни облекчения е на стойност 1,25 милиарда долара. Изискването е Тесла да инвестира 3,5 милиарда долара в материали и оборудване през следващите 10 години, както и поне половината от работните места във фабриката да са за жители на Невада. Тесла са подготвили още една площадка за построяване на гигафабрика, докато течеше изборът на щат. Сега не смятат да спират работата по нея, а да построят още една фабрика в бъдеще.
До края на 2017г. се очаква да започне производство на литиево-йонни клетки и пакети батерии. По предварителни разчети това би довело до намаляване на разходите за готови батерии с 30%. През 2014г. Тесла ще произведат 35 000 коли. Според плановете на компанията до 2020г. производството на коли ще достигне 500 000 на година. Целта е производство на по-евтин масов електрически автомобил с пробег 200 мили. В момента Тесла произвеждат луксозния седан модел S, чиито цени започват от 70 000 долара. През 2017г. ще започнат производство на модел 3 и искат цената му да е около 35 000 долара.
