Накъде другаде – към нулеви емисии!

В момента VW произвеждат 3 изцяло електрически коли (Volkswagen e-Up!, e-Golf, Audi R8 e-tron) и 6 хибрида (Volkswagen Golf GTE, Passat GTE, Audi A3 Sportback e-tron, Q7 e-tron quattro, Porsche Panamera S E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid). Имат и още 2 хибрида с ограничено производство. Всички продадени бройки електрифицирани коли обаче се смята, че ще достигнат едва 103 000 до края на 2016г.

Очакванията са, че ограниченията към вредните емисии ще са все по-стриктни. VW заявява амбиция да продава около милион електромобила (включително хибриди) на година по целия свят до 2025г. Планират да предложат още 20 нови електромобила и хибрида, включително две коли, които да се конкурират с Тесла – Porsche Mission E и Audi e-tron (очаква се да стане първата масова електрокола на марката). В момента обаче могат да произвеждат само по 75 000 изцяло електрически коли и хибриди на година. През октомври 2015г. компанията обявява, че ще развие модулна архитектура за електроколи (наричат я MEB). Стандартизираната система ще е с дизайн за всички видове електромобили. Целта на компанията е да построи привлекателни електроколи с пробег до 500км. През юни 2016г. VW обявява програма за развитие на 30 вида електроколи за 10 години, които да достигнат продажби от 2-3 милиона електроколи на година до 2025г.

Въпреки скандала с емисиите, VW са продали 5 199 000 коли (от произведени 5 268 000) за първите шест месеца на 2016г. За сравнение, ето продажбите на други два големи автомобилни производителя за същия период:

Тойота – 4 991 741 бройки,

Дженерал Моторс – 4 991 741 бройки.

VW обаче искат да станат лидер в електромобилния пазар. За целта инвестират непрекъснато в изследване и подобряване качествата на батериите. “Батерията е сърцето на електромобила, а там има какво да се усъвършенства.” Всяка година компанията инвестира около 8 милиарда евро по света за изследване и развитие, като голяма част от тези пари са за електромобили и батерии. Набелязали са пет области, в които да търсят развитие:

– енергийно съдържание – плътността може да се повиши от сегашните 140Вч на килограм до 200 в близките години и дори 250 в по-далечно бъдеще.

– сигурност – ако тази висока енергийна плътност бъде осъществена, може да се стигне до къси съединения и пожари. Продължава изследването на материали, които да избегнат нежеланите химически реакции.

– живот – търси се удължаване живота на батерията. В момента, батериите в лабораторни условия могат да имат 3 000 пълни цикъла зареждане. Това означава, че дори при най-скромен пробег от 100км, колата има потенциал да стигне 300 000км с една батерия.

– рециклиране – целта е всички елементи на батерията да подлежат на повторно използване – това влияе директно върху цената на батериите.

– цена – ако може да се произведат по-евтини батерии, това ще намали цената на електромобилите. Без батерия един електромобил струва колкото друга кола от същия клас.

И още нещо – бордът на компанията обсъжда инвестиция от 1,7 до 2 милиарда евро във фабрики за батерии на няколко места по света. До края на 2016г. ще е ясно къде ще са разположени. Така стават директни конкуренти на Тесла, които строят своя Гигафабрика за батерии. Според Мъск от Тесла така цената на батериите за тях ще падне с около 30%.

Едно от възможните места, където да бъде построена фабрика на VW е Източна Европа. Да видим какво ще стане.