ElectriClub

Реалист написа:Моето мнение е, че в момента е по-евтино да се движиш с двигател с вътрешно горене, отколкото с такъв с електричество. Не звучи много приятно, но трябва нещата да се виждат такива, каквито са. Основна причина е цената на един цикъл заряд/разряд на батерията. За да се убедите, разделете цената на батерията на броя гарантирани цикли заряд/разряд. Към тази цена добавете и цената на електричеството за заряд, амортизацията на автомобила... Е, ако се придвижим с 1-2 киловатчаса на 100км, тогава нещата може би са

Та питам: как би могло да се придвижи човек на 100км с разход от 1-2кВч/киловатчаса/. Една средна лека кола /с бензинов двигател/ изразходва няколко десетки киловатчаса за 100км. Може би превозното средство трябва да е много по-леко от лека кола. Но простата сметка показва че и така не се получава - колкото е по-малко, толкова КПД е по-нисък. А КПД не е толкова добър колкото ни се иска.

Колкото до използването на двигател като генератор, там нещата са също не много розови. Когато работи като мотор, тогава обикновено му се подава да речем с 20% повече мощност, отколкото се получава на вала му като полезна механична. Когато същияг се ползва като генератор, тогава на вала му трябва да се подаде пак с толкова /и дори повече/ проценти повече механична мощност, за да се получи същата електрическа. Ако тези 20% може да са много по-малки, тогава разликата ще е по-малка, но на практика те са и много повече от 20. Едно време се рекламираха електрокари с рекуперация /връщане на част от изразходваната електроенергия обратно в акумулатора/. Та рекламата беше за удължаване на пробега с до 20%. Което разбира се е някакъв максимум. На практика вероятно е било 10-15%.

Колега didopd, бихте ли изяснил идеята си за да може евентуално да се доразвие и да стане приложима?